福建海域辽阔，海岸线长，从北到南分布着三沙湾、三都澳、罗源湾、湄洲湾、厦门湾及东山湾等六大天然良港。港口的发展必将驱动国际货运代理业的发展。本文旨在分析福建中小货代企业的现状、存在的主要问题，并探讨其在当前经济条件下的发展前景。

　　一、货代企业现状

　　货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。货运代理也可以依照一定条件，从事与运送合同有关的活动。由于它的存在可以节省委托人的财力和精力，同时也可为承运人带来更多的货源，因此，它早已成为国际贸易运输不可或缺的部分。

　　2005年4月1日起，我国改国际货运代理企业经营资格审批制为备案制，2005年12月11日后，我国的货代市场也将对外资全面开放。广阔的市场将中国国际货运代理业推向了更高层次的国际化竞争。福建目前从事物流货代的企业有上千家，其中在福建货运代理协会注册的一级货代企业就有300多家，一批国内外知名物流货代企业均在福建落户。2004年福州和厦门两地新增物流货代企业上百家，他们大小规模不等，绝大多数为中小货代企业。应该说，目前物流货代业在福建呈现蓬勃兴起的态势，福建货代企业在国际市场上具有一定的竞争力，但在其繁荣的背后也存在着一定的问题，尤其是中小型货代企业。

　　二、货代企业面临的主要问题

　　归结起来，主要面临以下一些问题。

　　1.佣金制度动摇，经营面临困难

　　从上世纪90年代开始，我国出现佣金下调的局面，且这股浪潮近年愈演愈烈。2003年初，航运巨头马士基决定调整货代佣金，从总运费的2.5%降至1.0%以下，在东南亚、日本一些近洋航线则取消佣金。随后，美国总统轮船公司、赫伯罗特等多家外资船公司参与其中，这一变故使已竞争惨烈的货代行业雪上加霜。实际上尽管各地的主管当局、货代协会以及货代企业极力反对、抵抗，但收效甚微。

　　长期以来，我国的货代企业主要从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务。目前，福建的中小货代企业的业务仍然是以这两块业务为主，其收入包括以委托代理人的身份拿船东的佣金和以承运人的身份以“背靠背”的方式吃货主的差价。国际货运代理业本身就是一个中介行业，赚取佣金是它的主营收入，交通部在这方面也作了相应的规定，但是由于货代行业竞争趋于白热化，船东不断地调低佣金比例，甚至取消了近洋航线的佣金，使得这块收入下降，甚至为零，这对中小货代企业具有很强的杀伤力。中小货代企业的另一收入就是作为无船承运人拿运费差价，但现在航运市场上运费几乎透明，老货主对哪一航线，哪种船舱，每一集装箱所需费用了如指掌。因此所谓的差价也差不了多少。因此，佣金制度的动摇，佣金下调使得企业面临经营困难，甚至危及其生存。

　　2.企业规模小、服务单一，缺少核心竞争力

　　福建的货代企业从货源、网络、功能、管理、服务、业绩等方面进行综合评估，真正实力超群、具有竞争力的寥寥无几。经营规模小、市场份额少、服务功能少、竞争能力低是绝大多数货代企业经营状况的最好写照。

　　国际货代应是一个具有综合服务功能的物流行业，发达国家的跨国货代公司早已发展到了门对门服务。但福建的货代业务范围长期以来一直局限于订舱、报关、转运等环节的简单劳务，功能单一，服务面狭窄。行业放开之后竞争日益激烈将是我国货代行业的大势所趋，中小货代企业在竞争中，没有优势，为了抢占客户，只能采取降低服务价格，有的货代企业甚至放弃吃价差，倒贴钱给货主，这种恶性的价格竞争，将使那些缺少竞争力的中小货代企业生存困难，面临倒闭。福建的中小货代企业应重新调整定位，进行整合与升级。

　　3.资金规模小、融资能力不强困扰企业

　　企业发展到一定程度，讲求的就是规模效益。为了扩大企业规模，企业需要增加投入，但是福建的中小货代企业存在资金规模小、融资能力不强的问题。那些国有控股的国际货运企业或大型的货代企业，它们可以采用职工持股，或利用自己的品牌、信誉吸纳民间资本的做法，来拓宽企业的融资渠道，加速资本集中。但那些中小货代企业，它们缺少品牌，缺少信誉，它们中有的是挂靠大企业，有的是为几个人合伙，凑足企业注册资金，有的甚至是采取借资，一旦企业成立就抽资，这些货代企业的规模是可想而知的，企业的信誉也就无从保证。这种小规模的货代企业，在目前激烈的市场竞争中是很难生存下来的。为了充分利用有限的资金，保证福建本土货代企业的国际竞争力，有必要对目前散乱无序的货代行业进行全面的整顿。

　　三、货代企业的发展方向

　　随着市场的进一步开放，大量的外资货代涌入，国外的货代企业以其先进的设备和技术、雄厚的资金、遍及全球的网络、先进的经营管理模式等在行业竞争中占有绝对的优势，货代行业将出现优胜劣汰的局势，一些势单力薄的货代企业将被淘汰出局。面对“强敌”压境的态势，福建的货代企业，尤其是中小型货代企业应从以下几个方面着手，寻找自己的发展方向。

　　1.停止内战，加强联合，提高竞争力

　　近年来，航运业联合、合并、收购、重组之势风起云涌，船公司及大型的货代已为中小货代企业做出表率。大企业尚且如此，何况势单力薄的中小型企业。中小型货代企业要有长远的目光，应牺牲某些局部利益，停止内战，加强联合，寻求共生，避免陷入孤军奋战、分散经营的局面。

　　有人提出中小货代企业可以通过“以中型货代企业为龙头，以特许加盟连锁经营为支持”的经营模式来帮助企业快速发展壮大。笔者认为还可以采取以大型企业为龙头，让中小型企业以特许加盟连锁经营的方式，来全面发展福建的货代企业，整体提升福建货代企业的国际竞争力。货代行业符合特许连锁经营的操作特点，它通过规范一系列操作，要求加盟者共同遵守，使特许方与被特许方在经营管理理念保持一致。特许经营模式给特许方和被特许方双方互惠的机会，特许方无需资金投入，即可壮大规模，受特许方可以得到大企业的支持与扶植。大连锦程国际货运有限公司就是通过这种模式得到快速发展的。笔者认为福建的中小货代企业也可以尝试这种经营模式，整合企业，以缓解融资问题，在不增加资本投入的前提下，扩大企业的规模，从而全面提高本土企业的国际竞争力。

　　2.拓展企业的服务范围，向物流业进军

　　目前，福建一些大型国际货运企业已实现了转型，2003年有6家物流企业进入全国百强行列。但是，中小货代企业的经营模式，仍停留在传统模式，有必要进行转型。中小货代企业经过优化整合，上规模之后，就需拓展服务范围，追求更大的利润源。“物流”是目前国家和地方政府大力支持发展的行业，政府在政策及配套措施上都给予一定的保证。物流的根本产品是服务，货代企业的本质也是服务，综合物流的精髓无非是货运企业经营理念的创新、服务功能的延伸及信息技术的广泛应用。

　　贷代企业要向物流企业转型，需具备一定的条件，首先企业必须有集中稳定的货源；其次必须有完善的配套设施，能提供综合性服务；第三，必须具备成熟强大的网络信息系统；第四，拥有训练有素的专业人才。目前，福建很多中小货代企业尚不具备上述条件，但它们必须接受物流的经营理念，有转型的决心。只有这样，才能具备长远的发展眼光，才愿意牺牲短期、局部的利益，实现货代企业在货源、人才、资产等方面的整合、重组、优化，组成新机构或新实体，形成一定的国际竞争力，从而在激烈的市场竞争中占有一席之地。

　　3.走中外合资合作之路，促进企业规模经营

　　外资货代企业的进入，对中小货代企业来说既是压力，又是一个发展契机。外资货代企业有很多优势，如具有雄厚的资金、成熟的网络、优秀的管理经验等，但它们刚刚进入我国，对我国的国情和现状不太了解，急需得到本土企业的帮助。中小货代企业可以与同国外有一定实力的货代开展合资、合作经营，走合资合作之路。在合作的过程中，企业可以学习先进的管理方法，改善货源结构，拓宽服务网络，提高管理水平，从而达到扩大经营规模、壮大竞争实力的目的。

　　在“强敌压境”的今天，福建的中小货代企业面临一定的困难，生存的空间受限，但不等于失去任何生存和发展的机会。中小货代企业应进行整合、优化，通过内联外合，扩大企业的经营规模，及时进行企业转型，延伸服务范围，这样就可以在激烈的竞争中，找到自己的发展方向。（文／黄映琴）