1.引言
随着海峡两岸沟通交流、贸易往来的不断深化，物流作为一个在这其中不可或缺的环节，它的发展在一定程度上制约了贸易往来的发展程度。厦门作为离台湾最近、联系最紧密的中国大陆地区，拥有一定数量的优良港口，其物流业的发展在海峡两岸的交流中占有重要的地位。本文以探究厦门对台物流发展现状和优劣势分析为切入点，尝试分析了厦门现代物流发展的总体情况和优劣势，并针对现状给出了一定的建议。
2.厦门港物流发展状况
厦门港位于台湾海峡西岸，自然条件优越。港湾由大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。岸线总长202.3公里，适于建港的岸线60.5公里;锚地面积达19平方公里。进港航道全长约42公里，水深达到一14米，1O万吨级船舶全天候进出港。
目前，全港共有生产性泊位122个，深水泊位33个。53条国际集装箱班轮航线通达全球各主要港口。集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破6O万人次，达到60.75万人次。
3.海峡西岸港口现代物流发展优劣势分析
3.1优势
厦门作为离台湾最近的港口城市，以及海峡西岸经济区域经济中心，具有得天独厚的条件。同时，作为一个经济特区，厦门近三十年的自身发展也造就了一些硬件的优势。
3.1.1对台独特优势
厦门对台湾有着“地缘、血缘、文缘、商缘、法缘”的五缘，这种地缘相近、血缘相亲、语言相通、习俗相同的人文关系对厦门在促进海峡两岸的经贸合作和科技文化交往、吸引台商在大陆投资、推动祖国和平统一大业中具有其他地区无法替代的重要地位和作用。厦门是我国现有的五个经济特区中距离台湾最近的一个经济特区，是台胞的主要祖籍地之一，现有厦门籍台胞数是大陆台胞数的十分之一。
3.1.2海峡西岸经济区位地理优势明显
厦门具备良好的地理区位优势，区域经济圈的中心城市地位突出。目前，福建省外贸集装箱吞吐量的80%由厦门港完成。2002年，我国占世界石材贸易进出口总额的16%，位居世界第二位，其中65.62%的石材进口来自厦门港。目前，外商独资、中外合资等三资企业创造了全市85%以上的工业总产值，全市50%的工业产成品用于出口，其中机电产品占50%以上。因此，物流业被定位为厦门市第三产业的支柱产业之一。
3.1.3经济特区特权助发展
厦门经济特区是全国5个特区中唯一被中央批准实行自由港某些政策的特区。得天独厚的政策优势使厦门已成为全国开放度最高、形式最多样、政策内涵最丰富的经济特区，并形成全方位、多层次、宽领域的对外开放格局。
3.1.4会展业和金融业发展迅速
会展业的高速发展给厦门物流业的发展提供了新的契机，每年9月8日，中国唯一国家级国际投资促进活动——中国投资贸易洽谈会CIFIT就在厦门举办，吸引大批投资者。
同时，厦门的金融业比较发达，已有中、外银行二十几家，并正按照“建立门类齐全、分工合理、协作发展、对外开放的金融机构体系”的要求，加快金融业的发展。
3.1.5“区港联动”、保税港政策对厦门港口物流推动作用
“区港联动”和保税港政策必将提升厦门港的国际化区域性的大港地位。东渡港区通过象屿保税区和东渡港区的资源整合和功能联动，厦门岛外的海沧港区设立保税港区必将有助于形成现代物流产业的规模，营造良好的物流发展环境，提高物流效率和质量，提升厦门港的管理和服务水平，引领厦门提高对外开放的新层次和新水平。
3.2劣势
3.2.1地处经济腹地的劣势
厦门市地处我国东南沿海经济带，依托闽南三角洲地区，背靠八闽大地，南有经济发达的包括香港在内的华南经济圈，北有目前国内实力最雄厚的以上海为龙头的华东经济圈，东面是崛起多年的高雄港，曾是“亚洲四小龙”之称的台湾省经贸实力强大。在香港、深圳、上海、宁波、高雄等这些发达的国际性和区域性集装箱枢纽港的包围之下，以及相对落后的陆路集疏运条件限制下，厦门港的陆向经济腹地被钳制在福建省以及粤东与赣南这块有限的地区，海向的经济腹地也仅局限在福建省沿海以及汕头地区。
3.2.2闽台物流差距大，影响港口物流发展
自20世纪60年代台湾成为亚洲四小龙以来，台湾经济发展很快，港航发展水平和管理水平都以及步入现代化。尤其高雄港已发展成为世界着名的深水良港，装卸效率高，挂靠的国际航线班轮多，能为船货双方提供全方位、多功能的优质服务。反观厦门，由于港口建设起步迟，发展水平和管理水平还比较低。最突出问题是港口深水泊位少，进出港航道不能满足船舶大型化的发展趋势，临港工业和港口物流也还刚刚起步，挂靠航班少，货物运输量少。目前，厦门、福州两港的货物运输量只有高雄的十分之一，悬殊的货物运输量，以及闽台两岸港口物流发展水平的巨大差距，势必造成与台湾航运合作的障碍，削弱厦门乃至福建港口在两岸直航中的作用。
