2011年全国重点企业物流统计调查
从物流企业类型看，仓储型企业最低为2.4%，综合型企业收入利润率为7.5%，运输型企业收入利润率最高为15.1%。运输型企业中，水上运输企业受业务量快速增长影响，收入利润率为11.5%，同比提高7.8个百分点。道路运输企业则由于燃油价格、用工成本上涨等因素影响，收入利润率为5.9%，同比下降1.2百分点。
从登记注册类型看，外商投资企业收入利润率最高，达46.4%；港澳台商投资企业次之，为29.6%；内资企业最低，仅为9.9%。但从增长情况看，内资企业收入利润率同比提高3.9个百分点，增幅明显高于其他类型企业。
2010年物流企业人均利润为14.5万元，比上年增加3.4万元，增长30.4%。从物流企业类型看，综合型物流企业人均利润最高为17.5万元，运输型企业为13.2万元，仓储型企业最低仅为5.2万元。
三、2012年上海增值税扩围对物流行业的影响
在上海，备受关注的“营业税改征增值税”试点自今年1月1日启动以来，至今已经过去两个多月时间了。在这两个多月的时间里面，大部分企业在这次试点中真正得到了税负降低的实惠。据上海市国税局、地税局局长顾炬介绍，目前上海不少企业已在利用改革机遇，积极整合业务资源，优化供应链，转变经营方式，拓展业务空间。
但是，在物流这个领域里面，这次试点恐怕就不是所有的企业都欢迎的了。
物流企业划分
众所周知，物流企业分为综合型、运输型和仓储型。在试点以前，运输、装卸、搬运是按照3%的税率征收营业税，仓储、配送、代理按照5%征收营业税，当然这里面包含着大量重复征税的问题；试点以后，前者按照11%征收增值税，而后者按照6%征收增值税。从数字上看，我们不妨大胆猜测，对于货运这部分来说，税率由原来的3%增至11%，压力还是很大的，而仓储部分税率上调了1%，加上其他可以抵扣的项目的话，税负应该是降低的。现在政策下，可抵扣的进项税额只有固定资产和燃料费用，,对于2012年1月1日以前的进行税额不得抵扣，占物流行业成本较高的人工成本不可抵扣的，这就让相当多的物流业内人士感到非常郁闷。
物流 试点前营业税率 试点后增值税率 数量上的变化
运输 3% 11% 增加8%
仓储 5% 6% 增加1%
近期中国物流与采购联合会的测算验证了我们的猜测，以从事运输、仓储、快递和货代一种或者多种业态的物流企业的65家样本企业测算，这些企业2008-2010年年均营业税的实际负担率是1.3%,其中运输业务负担率为1.88%。
以国内某大型零单物流企业为例，原来购进的大量固定资产，以及折旧都不可以抵扣，燃油成本、人力成本，过桥费成本三项占总成本60%以上，这部分成本的进项税额也是不能抵扣的，即使剩下的成本都可以抵扣，增值税发票也不一定都能取得，所以对于运输行业企业来说，实施11％的增值税税率确实过高了。经过该物流企业的财务负责人测算，企业的实际税收负担增加了2—3倍，这对于平均利润率只有3%左右的运输业来说，压力还是很大的。
该企业的财务总监提到，目前对于运输型的物流企业来说，希望政府下一步可以考虑将企业以前的固定资产抵扣一部分，并且将增值税率适当调低，6%左右是最好的，另外，对于占总成本大部分的人力成本，燃油成本，过桥费用的进项税额是否可以抵扣一部分。这样可以减轻企业的大部分税收负担，利于企业长期发展，同时，对于也有利于优化税收结构。
总之，对于此次的营业税改征增值税的改革，总体上还是起到了优化税制结构，推动了结构性减税进程的作用，是中国税制改革迈出的重要一步。相关企业得到了切实的优惠，但是，在改革的过程中，对于一部分企业，特别物流企业的税率，进项抵扣的细节方面的状况还是有待商榷的。关于如何既保障企业的利益又能使税改有序进行，是今后相关部门应当着重关注的地方。
作者观点不代表立场（全文完）
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