要目
1南京具有发展现代物流业的良好条件
2起步时要注意正确定位，找准市场契入点
3重点抓好物流配送
4多渠道开展增值创新服务
5充分用好现有资源
6一定要充分重视“保税中心”的作用
7努力向高端物流服务拓展
1.南京具有发展现代物流业的良好条件
南京是长江流域大型中心城市。又具有国家综合运输交通枢纽的区位优势，现每年所产生的货运需求量已在5亿吨左右，这为现代物流的发展创造了良好条件。早在2002年南京市就制订了现代物流业发展规划。在第十—个五年计划中，又进而把现代物流业做为构筑战略性优势产业体系的重要组成部分加以扶持。目前南京的重点现代物流企业人体可分为两类：一类是由传统的国营运输，仓储企业通过改制转型发展起来的：另—类则是由政府主导、社会集资兴办的各种物流基地与物流中心。这些企业经历了发展初期的市场摸索阶段，成长态势一般较好。据—项抽样调查分析，目前南京70％以上工业企业与近90%商贸企业的物流，已部分或全部依靠外包来实现。回顾近十年，南京物流企业在成长中走过——些弯路，且至今仍存在不少问题，但体现了南京现代物流业成长之路，要总结经验，发挥好优势，我们期待南京物流企业会有很好的发展前景。
2起步时要注意正确定位，找准市场契入点
由传统运输、仓储企业改制或由政府主导、社会集资兴办的现代物流企业，组建时易于凭借
自身所拥有的资源优势，加上某些脱离观实的物流理念，提出一些不切实际的发展目标。如一家企业既缺少现代物流策划人才，又没有市场运行经验，刚一起步就提出要建立现代货交市场与配送中心，兴办汽车物流、化工物流、危险品物流，采购物流等项目， 目标是做大做强国际物流业务，成为南京乃至华东地区最大的综合物流基地。但实际运行中他们很快感到业务陌生，力不从心，几年下来负债累累。实践教训使他们不能不重新进行市场定位，后来他们把已兴办的项目进行股权招商，招揽社会上专业人才共同经营，货交市场也主要为城市配送服务，才逐渐止亏为赢，原拥有的各类资源优势也逐步发挥了效应。还有一个由相邻几家物流企业联合组建的物流中心，起步时忽视了原有企业所存在的资金短缺、服务手段单一、设备陈旧、人员老化等诸多问题，上马就提出要投资10多亿元建设供应链物流平台：推进第三方物流、探索第四方物流，做国内最具竞争力的现代物流供应商。目标虽然宏伟，但对现阶段运行缺少相应的指导，至今物流中心内的各企业仍为原有一些问题困扰而履步不前。江苏金陵交运集团就不是这样，他们依据自身的长途运输优势，把扩大物流业务的市场契入点放在与国际海运巨子马士基的合作上，成为马士基国际物流在中国的重要伙伴，马士基全球网络集装箱到江苏诸港的货物，全部由金陵交运集团直接接货，再门到门送达客户。此外他们还与扬巴、南钢等国内大企业建立了长期合作的伙伴关系。市场契入点找准了，物流业务也很快成倍增长起来。这是一个正确定位，找准市场的典型例子。
3重点抓好物流配送
传统物流服务方式主要是运输与仓储，且二者在运作时还相互分割。现代物流视运输、仓储等为—体，以资源优化整合为手段，以信息网络技术为支撑，以专业化服务为目标，重点解决的是物品在整个流通过程中如何为客户服务的问题，其主要服务载体首先就是物流配送。所谓物流配送并不是简单的把运往各地的物品进行归类与分发，它是配与送的结合，进行配送时在运输上要根据客户的具体需求，考虑运输过程中的经济性、线路与运输工具的合理性、时间性、安全性；在仓储上要通过集中库存尽量降低企业库存，并为企业实现零库存创造有利条件。健全的物流配送要能够做到只要客户向配送中心、发一个订单，就能实现为客户多处采购与及时供货的要求。因此搞好物流配送是传统物流向现代物流转变的关键一环，而只有大型物流企业才具有进行物流配送的较好条件。南京一些大型物流企业已经开展或正在准备开展物流配送服务，其中较典型的如苏果、苏宁、中外运、江苏烟草等企业的物流公司。苏果是一家大型连锁超市，其在南京的营业店有420多家，在周边省市还有近200家，向这600多家营业店每天的配货量平均有9万多箱，而每个店的配送都要经过订单处理，照单取货、加工、整理、包装、增删、补货、上架、出货、运输、仓储、运件回收、拖架返程等多个环节，而各营业店由于所在地的交通状况不同，要求送达时间和品种也各不相同，没有科学的工作程序和优化的配送线路是很难实现的。正是抓好了物流配送这一环节，才保证了苏果旗下600多家营业店的正常营运。物流配送又可分为城市配送、区域配送、国内配送与国际配送，目前南京有几家物流企业分别在开展上述各类不同的配送，但相互之间缺少有机的衔接，是造成配送效率不高的一个重要原因。南京发展物流配送还存在一个主要制约因素，就是缺少高层次的策划与管理人才。南京汽车制造厂的物流配送经过几年磨合，已有较完整的流程与工作程序，但一位长期从事汽车物流配送的外国专家认为，应用现有资源，再适当利用一些社会资源，不需要增加多少硬件设施，只要进一步优化物流配送流程，南汽的物流配送成本至少还可以降低30％左右。
4多渠道开展增值创新服务
江苏金陵交运集团过去是一家长期亏损、几乎面临破产的物流企业，经济效益一直在低水平徘徊，究其原因除了燃料费用不断上涨，公路运输存在违规竞争等因素外，是和他们以运输为主、服务方式单一直接有关。通过实践使他们体会到发展现代物流，贵在发挥自身优势，找准市场契入点，并因地制宜多渠道开展各种增值创新服务。如为了承接南钢的物流业务，他们包了货船，开展了公、水联运；为了承接扬巴的危险品物流，他们进行服务创新，改变原有的运营模式，完全按国际运行标准办事，结果物流量近几年大幅增长。货运物流额2005年为1亿元，2007年增加到3．6亿元，几乎每年翻一番。实际上，现代物流除了仓储与配送中的折箱、分拣、加工、包装、组装、贴码等属于增值服务外：其它增值创新服务因企业、因条件而异，空间很大。南京中储公司从仓储保管、出租库房到兴办“南京生产资料中心批发市场”属增值创新服务；而在批发市引来了300多家企业进驻后，他们依托这些企业在库房所存储的人批物资，加上自身在银行界的良好信誉，与银行联手开展质押融资：为进驻企业质押融资已达数十亿元，又是一种增值创新服务。又如宁华物流有限公司所在地的前身是南京造船厂，他们在经营金属材料物流的同时，利用船厂的原有车间和部分设备进行必要添置后，开展了钢材冷热卷板开平剪切，纵剪分条加厂及配送服务，向南京的L一史密斯热水器，LG、西门子、海信、熊猫家电以及南汽、扬子石化等生产企业直接提供不同规格的半成品，开展烫贴式服务，年加工配送能力逐步提高到90万吨，物流服务收入也逾亿元。类似增值创新服务在外资物流企业中尤为活耀，日本捆包运输仓库株式会社1994年在南京建立日捆物流(中国)有限公司后，目前经营的业务有8大类，其中既包括国际货代、进出口贸易代理，也包括仓储、运输、包装、配件：组装，还包括运输包装物的设计、汽车租赁，甚至对外来人员在工作与生活上的需求也可提供较周到的服务。他们的格言是：“凡是生产业、制造业需要的事，物流业都做”、“我们的追求，并不只是利益；我们的服务，并不只是有限”。值得借鉴。
5充分用好现有资源
随着现代物流在社会经济发展中的重要作用越来越为人们所认识，但如何发展尚存有误区，加快观代物流业成长主要放到物流园区的规划和建设上，大办物流园区成为“时尚”，使以办物流园区圈地等负面现象也接踵而夹，留下不少后遗症。党的十七大强调要以科学发展观指导社会经济发展全局，国家对土地利用的调控力度也在不断加强。实际上发展现代物流业并非必定要办物流园区，而办物流园区也并非一定要占用耕地。南京有不少资源可利用，以南京浦口区为例，在南京长江大桥北桥头堡附近就有一处当年的建桥工地与仓库，占地约500多亩，区位正处于南京铁、公、水路的交汇处，从事区域物流与国际物流条件都相当理想。正因为如此，略加投资(比新建节省三分之二以上)，他们成了京沪高速长江大桥的物资转运基地。近几年大桥四处为解决富余人员生计在此办了第三产业，最近虽改名为长江大桥物流中心，但经营模式与人员素质还不能适应现代物流要求。如果浦口区能充分利用此地资源，把筹划中要办的物流园区落脚此处，既可避免再占用耕地，也可免去再甲请园区与铁路等交通线连接之累，只要在人才、政策、规划、资金、市场等方面对现有长江大桥物流中心加以支持，就可收到事半功倍的效果。
6一定要充分重视“保税中心”的作用
南京龙潭港物流保税中心，是获得国家海关总署正式批准的一家具有“自由港”性质的物流中心，按规定境内货物进入该区就视同出口，可享受退税；而境外货物进入该区则免征进口关税和环节税，十分有利于各类进出口企业在物流保税中心内从事集装箱转运、进口货物保税仓储、简单加工增值， 国内分发配送、物流信息处理以及进出口贸易、国际展示、国际采购等一系列动，深受南京及周边地区各类涉外企业欢迎，但这些企业想进驻物流保税中心却又顾虑重重，主要原因是企业生产所在地政府冈担心税收转移而多方限制。 目前南京及周边地区虽办了许多出口加工区、保税区、保税仓库，但他们都不具有物流保税中心这样的多方面功能，如果能在现有基础上充分整合上述资源，用一盘棋的观念，从大局出发，发挥优势，实现功能叠加，对南京及周围地区外向型经济发展，必能发挥更人的支持作用，应引起市政府高度重视。
7努力向高端物流服务拓展
严格地说， 目前南京的第三方物流服务仍处于初级阶段，尚没有一家企业可以称得上运行规范的现代第三方物流企业。南京作为区域性中心城市，拥有众多科研院所，技术力量雄厚，又与国内外的生产制造商、供应商、分销商、客户业主等有着密切联系，完全有条件人力拓展高端物流服务，有重点地向第三方物流与第四方物流进军。当前阻碍高端服务拓展的主要原因是物流信息化建设相对滞后。物流信息化建设又主要包括两个方面：一是企业，特别是出口企业与中小企业内部的信息系统建设；二是物流公共信息平台建设。应该看到目前南京市的政务性公共信息平台、电子商务平台、电子口岸平台、各类交通监管信息系统及某些特殊商品监管信息系统，分别已在各有关职能部门主持—卜开始运作，只要把企业内部信息系统建设抓好，再通过强力推动资源整合，建设能够实现信息共享和交换的物流公共信息平台是完全可能的。
南京目前有一批企业如苏宁家电、苏果超市、江苏省新华书店、江苏中外运、中国烟草江苏省公司等，内部的企业物流都开展的卓有成效，如果有了较健全的物流公共信息平台，再利用这些企业与相关供应链中的上、中、下游企业都有密切联系的优势，鼓励此类企业物流向社会开放，并逐步将物流业务从原有企业中剥离出来，成为独立法人实体，就有条件成—K为在某些领域内有实力的、面向全社会的第三方物流企业。
关于提供整个供应链管理服务的第四方物流，南京在某些行业中也开始进行尝试，如中电科技(南京)电子信息发展有限公司，他们背靠主要从事军工电子研发的11家军工集团及42家科研院所，掌握着9万6千多类电子元器件的供应，并与400多家电子元器件供应商保持着密切联系。凭借这些优势，加上在软件开发应用上的人才实力与成熟经验，他们做为与各种军工电子客户联系的唯一界面，首先研发了专为军工电子仪器生产服务的物流公共信息平台，再以军工电子行业物流配送、供应链管理与信息化服务为契入点，逐步实现了对整个行业上下游企业的资源整合，提供各企业生产所需的最佳运行方案与配件产品，成为在整个供应链服务上具有特色的现代物流企业，自身的经济效益也逐年上升，并为南京开展第四方物流服务提供了有益借鉴。
现代物流不仅仅是物品在空间上的简单位移，它要对物品位移的流程及组织形式进行合理设计，对涉及物品流动的诸多要素进行合理组织，核心是利用先进科学技术对各类物流资源进行优化组合，对物流服务进行不断创新：这是现代物流业健康成长必经之路。也只有在这个意义上，现代物流也才能称得上高端产业，称得上现代经济的先导性产业。
撰稿：袁 锋(省政府研究室研究员、江苏省现代企业发展研究中心副主任)
编审：王思聪(高级经济师、南京宏观经济学会驻会副会长、南京物流行业协会会长)
2008、02
