交通运输部办公厅文件 厅水字〔2012〕6号
各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江、珠江航务管理局：
为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，部决定开展编制全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称《主尺度系列》）工作。现就有关事项通知如下：
一、编制《主尺度系列》的目的与意义
推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容，对于推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保障水上交通安全，促进节能减排，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。编制并实施《主尺度系列》，是推进内河船型标准化工作的重要组成部分，对于提高航道、船闸等基础设施的通航效能，促进船舶技术进步等方面将起到积极的推动作用。
二、编制《主尺度系列》的原则性要求
（一）必要性原则。
对已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道，制订通航船舶主尺度系列标准，对新建船舶强制实施，以提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性，提高通航效率。对于非过船闸（升船机）船舶不采取强制实施主尺度系列的方式推进船型标准化。
（二）适应性原则。
要根据航道现状以及可预见的航道规划建设情况，在实事求是分析航道、船闸等通航基础设施建设、规划情况以及运输需求变化的基础上，结合本区域现有船型的技术特点，研究提出（修订）相关航道的《主尺度系列》。该《主尺度系列》既要与航道、船闸等基础设施相适应，与航道、船闸的标准相适应，又要有利于优化船型设计，推动船舶技术进步，提高船舶的经济性。
（三）统一性原则。
采取分航道研究制订《主尺度系列》的同时，要注重标准的统一性，尽可能归并、减少船型尺度。同一水系支流航道的《主尺度系列》，特别是干支直达船型的《主尺度系列》，应与干线的《主尺度系列》标准相匹配，航道基本条件相同的支流，《主尺度系列》应统一。部水系派出机构要在编制过程中加强统筹协调，保障统一性原则的落实。
（四）编制《主尺度系列》的格式要求。
应参照部已公布《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》、《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）》和《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》的格式，编制各航道的《主尺度系列》。《主尺度系列》中，对于船宽标准应采取固定值（可视情况允许不超过2%下浮）；船舶总长应给出一定的幅度区间；设计吃水等为推荐值，不作强制性要求。
三、编制《主尺度系列》的有关安排与分工
（一） 编制工作总体安排。
编制工作由部水运局总负责。长江航务管理局、珠江航务管理局分别负责长江、珠江水系《主尺度系列》编制的总协调工作，包括长江、西江干线航道《主尺度系列》的修订和本水系内涉及的“十八线”航道《主尺度系列》编制的协调和评审工作。京杭运河与淮河水系内有关航道的《主尺度系列》修订和编制工作请长江航务管理局一并负责。各有关省（区、市）交通运输主管部门要按照本通知明确的工作分工，尽快开展编制工作。编制工作涉及两省（区、市）以上的，负责牵头的单位要主动联系参与单位，并在编制工作中充分听取参与单位意见，参与编制的单位要予以积极配合。各有关单位要组织专业研究设计单位，分头成立课题组，制定明确的工作计划，保质保量按时完成编制工作。
（二）工作分工
1．修订“两横一纵两网”《主尺度系列》。
长江干线：长江航务管理局牵头，长江沿线有关省（区、市）交通运输主管部门参加。
西江干线：部已公布最新《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》。
京杭运河：长江航务管理局牵头，山东、江苏、浙江、河南、安徽省和上海市交通运输主管部门参加。
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