一个集装箱从厦门到欧洲，运费75刀！没错，这是真的，你完全没有看错，而这件事的主角就是全球航运巨头马士基，众人唏嘘：市场疯了......
就在上个月底，业界曝出了集装箱运价的新低，随着干散货市场的整体陷落之后，集装箱市场也踏着前者的步伐一路走到了黑，整个航运市场呈现出一片低价运营下的惨烈。数据显示：去年全球集装箱运价指数较前五年的平均水平降了62%，原本对今年市场前景寄予厚望的业界在一季度过后默然接受了价格指数一跌再跌的残酷局面。作为全球航运界的大哥——马士基航运这个75刀的价格更是要把市场逼到了悬崖边缘，真实的亚欧线成本价格就在1000刀左右，马士基的这个价格甚至不到成本的十分之一。
集装箱运输市场的确处于非常混乱的状态，长久以来得不到妥善解决的运力过剩和需求低迷，如两把利刃，一直撕扯着市场的伤口，广大航运企业深陷困境，无法摆脱。2015年，马士基航运将一艘18000TEU的3E型集装箱船闲置，并预测未来市场上将会有越来越多的大型集装箱船“下岗”，马士基在长达110年的运营历程中，一直扮演着常胜将军的角色，而史上唯一的一次亏损出现在2009年，然而，种种迹象显示，似乎长达百年的经营史上不仅会有那一次的亏损。自2015年四季度起，马士基航运又一次陷入亏损，这个苗头一直持续到了今年，集团在今年的业绩预计也会显著下调。
市场供需差距太大，运价创下历史新低，尽管马士基航运竭尽所能控制成本，但陷入亏损似乎已是在所难免。Alphaliner发布去年年度全球16大主要船公司营运绩效调查结果显示，万海航运营运获利居全球第一，净利率达6.3%，超越航运龙头马士基6%、达飞5.8%和东方海外5%，马士基痛失全球航运业第一的桂冠。近几年来，航运市场的发展轨迹已经证明了价格战对于市场洗牌的作用微乎其微，马士基除了家大业大之外，似乎也没有什么特别高于其他竞争者的地方了，这艘航运大船是否进入了一条死胡同呢？
透过亏损的数字背后，仍有一丝积极的讯号，2015年全球航运业不景气，马士基航运取得的成绩也可以圈点一二了，马士基航运CEO施索仁称其保持了市场份额，进一步提升了竞争力并继续降低了单箱成本，削减运力、推迟交船、暂缓投资以及调整机构等措施效果显著。马士基航运作为全球最大的班轮公司，对其业界地位仍旧抱有很大的信心，尽管2016年业绩延续低迷，但马士基相信从战略优化等方面能够让其继续保持行业领先地位，实现持续性增长。
茫菓
