这个航运冬天很冷，到底有多冷呢，只有身在其中的人最有体会......
日前，媒体爆出一则关于世界航运巨头——马士基的惊人消息：到2017年年底之前，该企业将大举裁员4000名员工，整个航运圈的小伙伴们都表示惊呆了。但是震惊之余，仔细想想又似乎能够理解并接受马士基的这个决定了。全球航运市场需求低迷不振，运价始终在低位徘徊，亏损已经成为了众多航运企业成绩单上的关键词语。
分析称，受中国等主要经济体经济滞缓的影响，航运市场上运力过剩现象日趋明显，亚欧等干线价格深陷低谷难以自拔，全球各船公司都在积极的缩减航次和调控运力。根据马士基提供的数据显示，今年三季度，马士基营业收入60.18亿美元，较去年同比下降14.9%，2014年盈利6.85亿美元，而今年则降至2.64亿美元，降幅高达61.4%。三季度本应是航运旺季，岂料受到相关因素的影响，航企被当头泼了冷水。马士基对此采取了一系列精简开支的措施，这其中最为惊人的就是本文开头提到的裁员4000人。作为全球航运巨头都做出如此强烈的反应，国内航企更是感同身受，甚至面对更为恶劣的形势。作为国内航运翘楚企业的中远和中海，目前正处在整合酝酿阶段，从这两家企业的三季报可知，中国远洋1-3季度的亏损额大概是2014年的两倍，中海集团的亏损额度更是增加近4亿元，多么令人震惊的数字！
整个航运业均处于一种萎靡不振的状态，那么整合之后的中远和中海是否也会效仿马士基的作法，大幅度裁员以缓解压力呢？业内有这样一句话“自古整合多裁员”，纵观历史案例，大多数合并企业为了避免“1+1<2”的尴尬局面，通常会大举裁员以应对。而事实证明，中远中海现在的处境异常艰难，似乎裁员已是大势所趋。然而，我们不禁要自问一下，裁员真的就能摆脱困境，一劳永逸吗？答案似乎是否定的，企业要谋求一个长远的良性的发展，要从很多方面努力，究竟合并后的中远中海是否会走出大举裁员这一步棋，笔者和很多业内人士一样都表示极大的关注，当然希望国内两家最大的航运企业能以最优状态凝聚在一起，在这个航运冷冬里抱团取暖，发挥更大的价值！
稣毓
