6月17日，广受业界关注的P3联盟被中国商务部否决，由三大巨头联手打造的联盟被这一决定拒之门外，业内议论纷纷，贬褒不一。然而，作为当事人的一方却表现的颇为平静，淡然的接受了这一结果。不到一个月的时间，2M联盟跃入公众视线，似乎是P3的未完结篇的再次上演。
7月10日，原P3联盟的两大成员，马士基航运和地中海航运宣布成立2M联盟，两大船公司在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期十年的船舶共享协议。此举再追忆到当初P3联盟被否决时，当事人的平静接受，是否2M联盟早在当初就被制定为P3联盟的“B计划”了呢？
当初P3联盟被中国商务部否决，理由是该联盟下的航线所占市场份额超越了30%的红线，现在，2M联盟由两家船公司组成，大大削减了运力规模，保证了市场份额未越过30%，这样一来可能通过相关部门的审查，二来在早前设立P3联盟时希望通过规模效应来达到降低成本的目的依然可以实现。
2M联盟协议下，共涉及21条航线，其中中国航线有16条，包括185艘船舶，运力预计为210万标箱。作为2M联盟的主事人，马士基表示，2M联盟与P3联盟不仅差别在少了一家船公司成员，主要在于2M联盟是一个不具备执行能力的独立实体，联盟内的两家船公司都保持人员和船队的独立运营。尽管如此，2M联盟也仍然需要向中国、美国联邦海事委员会和欧盟方面做出相应的报备和一些测评。
马士基方面一再表示，自始至终，建立联盟的愿景在于最大化的实现高效运营、减少成本、增强客户体验。究竟这个2M联盟是否会如同期许的被通过并发挥它真正的效用，还有待于考察。
有意思的是，在马士基得到P3被否决的消息时，表示P3不会再“按原计划”进行，这在当时听起来似乎令人迷糊，而现在，2M联盟华丽丽的登场之时，再仔细捉摸马士基当时的表现，似乎大家心中都有了一些类似的想法。据了解，马士基集团历来都非常自信能够说服政府接受其计划，如果2M联盟真的是P3的Plan B，这一次看来是胜券在握了。
业内人士称，未来的航运市场发展趋势是联盟的进一步加强化，如果这真的是大势所趋，似乎2M势在必行了。（乐凡）
