时间的脚步如梭，一转眼2014年已经过去了近一半，对全球航运业本有的美好预期却并未如期出现，航运市场的复苏步伐远远赶不上时间的奔跑......
近日，国泰君安证券发布了对于航运业整体走势的一个评估报告，报告中指出，2014年航运业绩将继续低于市场一致预期。这表明，市场的发展并不顺坦，主要表现在运价、宏观经济表现以及运力这几方面。早先，业内有一些观点认为航运业已经接近底部，很快就迎来触底反弹的局面，对行业未来表示看好。然，该报告认为，航运市场的确表现为“长期底部”的状态，但并未出现上扬的信号，预测航运市场将在未来的两年时间内继续呈现供需格局不平衡的局面。
半年时间已过，航运业仍然处在低迷，整个市场未能表现出来明显的复苏迹象，长期以来的顽疾：运力过剩、新船订单的陆续到来以及全球经济不景气仍旧制肘航运业复苏的脚步，负重前行，十分艰难。据统计，今年1-4月份，全球新船订单总额已达到400亿美元，也就是说在过去的4个月里，全球造船市场已有数百艘新造船的诞生，这些潜藏的运力会加剧航运市场进一步恶化，导致市场供需失衡或持续至下一个十年。
今年以来，航运联盟活跃了起来，P3联盟、G6联盟以及后来的CKYHE联盟将航运市场进行了划分。未来，航运联盟的竞争时代必将到来，竞争必将促使市场发生一些变化，这些变化有好有坏，面对眼下的市场，运价还在下跌，业界期望航运联盟能在未来多多发挥积极的作用，推动行业的竞合发展。
上半年不容乐观，期待下半年及未来的日子里，航运业的复苏步伐迈的大一点，快一点。（苏菲）
