背景介绍：
作为国际集装箱运输的黄金航线之一，中日航线常常以“门槛低”、“零运价”、“负运价”等标志性词语跃于各大媒体。由于中日航线长期存在的运力扩张过剩，运营该航线的船公司往往呈现出低价揽货、恶性竞争的局面......
早在2006年，中日航线因“零运价”、“负运价”的问题，被我国交通部勒令整顿规范，严格禁止船公司以“零运价”、“负运价”方式承揽货物以及其它损害国际海上运输市场秩序的行为，对违反《国际海运条例》的经营者，将视情节坚决予以查处，直到撤销国际班轮运输经营资格。
近日，青岛中日航线风云再起。我国航运央企三巨头中远、中海、中外运组建“C3联盟”，将于5月初在青岛中日航线增投1500箱运力，此举引发业界对于中日航线的高度担忧，“平静”多时的中日航线在如此大的运力投入之下，恐将迎来一场“恶战”。
对于三大航运央企的行为，有媒体称之为“不诚信”，将破坏中日航线的和谐氛围。青岛船东协会常务副会长王峻耀表示，中日航线本就运力过剩、货量不足，此形势下，C3联盟带头破坏规则的做法让人匪夷所思，这也引发了业界对央企诚信的质疑。原本经营中日航线的中小船企，面对航运央企的“财大气粗”之时，不免忧心忡忡。市场的长期低迷已经令这些航企生存艰难，对于航运央企的直接攻势，恐难有还手之力。未来，中日航线市场或将上演一场淘汰大战，最终形成寡头垄断的局面。
虽然，目前市场上对于央企结盟攻占中日航线一事，较多的表现为忧虑，但联盟的本来目的应该是通过协调甚至合并运力、降低成本、提高效率、避免运力过剩带来的价格战。如若C3联盟发挥以上功能，那么对于中日航线来说也未尝不是一件好事，究竟是正能量还是大恐慌，一切交由市场去验证。（杰西卡）
