班轮业联盟概况
在3月1日之前，全球班轮市场上的三大联盟有：P3、G6和CKYH。而今，CKYH在长荣的成功加入之后变身为CKYHE联盟，至此，全球班轮业形成了以三大联盟划分的格局，班轮行业呈现出从竞争到联合的一个过程，而三大联盟之间的竞争关系或将长期持续下去。
P3联盟：马士基、地中海和达飞在2013年6月18日宣布成立全球最大的班轮运输联盟，克拉克森最新数据显示三家船公司运力分别为马士基(251艘，1417524TEU)、地中海(162艘，914448TEU)和达飞(95艘，574519TEU)。
CKYHE联盟：中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运日前对外宣布，五方对组成新的海运联盟已达成共识，并冠名为CKYHE联盟，该联盟合作范围仅限于亚洲-欧洲和地中海的航线。
G6联盟：2011年底新世界联盟和大联盟的六家班轮公司(总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船)，同意合并成为G6联盟。
其中，P3联盟还在审批中，如通过，P3联盟将成为班轮市场上最大的联盟，市场份额达到32.50%；CKYHE为第二大联盟，市场份额为20.93%；G6为第三大联盟，市场份额占20.24%。
班轮市场经历了几年的低谷震荡，一直在不断的摸索着运价恢复和盈利的最佳途径，业内分析认为，在目前船舶大型化的趋势下，班轮公司以联盟的聚合形式存在，一方面可以最大限度的提升运营效率和客户服务水平，另一方面也相对的减少了船公司之间的恶性竞争从而实现市场运价的一个稳定增长。然而，也有部分声音指出，在未来的市场发展中，联盟与联盟之间终将呈现竞争的关系。
眼下，全球集装箱运输市场正在经历新一轮的调整，各班轮公司选择在此时加紧抱团联合势在借助彼此的资源以抢占更多的市场份额，帮助自己渡过行业难关，实现盈利。从以上三大联盟的介绍中可知，三大联盟占据全球航运市场90%的业务份额，剩下的10%份额将会被其他中小型班轮公司疯狂抢夺以保生存，届时，市场将呈现优胜劣汰，一些竞争力较弱的小型公司会被淘汰出局。
2014年注定是航运业不平凡的一年，行业在不断的竞合中，发展之路将会变得更为清晰有序，三大联盟如何演绎这一年，业界拭目以待。（叶子）
