无论业界有多么迫切的希望市场尽快走出低迷不振的调调，有多么强烈的渴求看到行业复苏苗头的出现，2013年已然按部就班的即将走到三季度的最后一个月份，这一年的3/4时间里，航运业的心情从雄心勃勃到动荡不安到低沉到今天，今年的市场形势是不是就如此了呢？
7月的时候，市场上传递出些许积极的情绪，一些微小的迹象似乎表明了航运市场正在缓慢挪动着复苏的脚步。象征全球航运市场景气度的运价指数——BDI，呈现上升趋势。这大大鼓舞了人心，增强了业界对于市场复苏的期许和信心。而之后几月的跌宕起伏，业界对于市场走向的信心转而变成担忧，曾经7月的反弹也被认为是短期内的行为，仍旧看不到趋势性的上扬，全球经济仍然在爬坡，相对的航运市场也不会很暖和了。
今年第二季度，航运业的表现总结为继续低迷，全球经济增长不甚明朗，航运市场长期存在的需求与供给之间的不平衡如影随行。可怕的是，三季度航运业依然延续了二季度的低迷不振，运价回升无力，市场需求增速滞缓，行业景气度不佳。
日前有媒体报道称，全球航运业正在重蹈上世纪70年代和90年代“大萧条”时期的覆辙。大量的新造船订单可能会拖延航运业复苏的脚步，据统计，今年新船订造总量已达到6900万载重吨，而支持大量订单的理由是经济开始向好，部分船东也认为市场衰退许久，应该到了反弹的时候了。不能说以上的想法是一厢情愿，但至少从目前的经济走向及行业表现来看，都是难以令人信服的。
对于全球航运业何时复苏这一话题，有说2014年，有说至少需要五年时间，这样一个周期性特点及其明显的行业，谁也无法把控它的时间表，眼下，只有谨慎的走好每一步，有计划有步骤的扶持运价上升，控制新船投入，尽量保持市场的供需平衡在可控制范围内，就算多想看到市场恢复如往日的兴盛，而今，只能说，革命尚未成功，同志仍需努力！
少 菁
