美国航空公司与全美航空集团合并案正待美国政府批准。一旦批准，新的全球航空业巨擘就将诞生。不过，这桩交易近日却遭到来自美国司法部和美国6个州及哥伦比亚特区检察长联合提起的反垄断诉讼。（8月19日，民航资源网）
由此，笔者不禁联想到了我国的航空业。在航班频频面临晚点、延误、取消的状况下，航空公司心情好了给你一句天气原因，心情不好则没有任何解释；旅客长时间滞留机场，别说保障和赔偿，就连热水都未必供应；等待下一班飞机的信息，好吧，你有耐心你就等，航空公司完全不会管。
如此服务，别说让旅客满意，真要说起来恐怕连合格线都过不了。追根究底，这就与我国航空业现存的垄断格局有关。一直以来，中国的航空市场都是由国有三大航，即中国国际航空、东方航空和南方航空把持。2005年，奥凯航空的出现，才算是打破了国有垄断的格局，民营开始占据了天空的一角。
然而很快，2009年的一场金融危机，初生的、脆弱的民营航空公司得不到丝毫支援，纷纷陷入等待破产的死局，而此时，三大航的霸主地位却是岿然不动，航空市场由此倒退回了原来的模式。
2009年6月底，在航油价格上调的同一天，国航、南航和东航分别提出复征燃油附加费的申请，三家联手提出要求，明明白白地放出了中国航空企业集体“逼宫”的信号，可谓司马昭之心。
于是当时的消费者批评航空公司不要脸，航空成本比新加坡、香港国泰高出了40%，居然还有脸提出这般无理要求？但是乘客们忘了一点，企业是靠利润吃饭，不是靠脸吃饭，尤其是垄断型公司，你要跟它说理，对不起，没门。
平心而论，在国际上，中国的这种模式是行不通的，消费者不买账，航空公司必须给出说法。在国际管理上，是航空公司使尽力气讨好消费者，而在我国，三大航的垄断地位决定了它们的态度是：老子就这样，你不坐拉倒。
民营航空刚兴起的那阵子，旅客们是经常可以看见打折机票的，低至99元的机票，这在三大航空完全垄断时期完全是无法想象的。自然而然，这种廉价竞争的模式很快惹怒了霸主们，本以为民营航空所带来的鲇鱼效应可以改变我国航空业的现状，谁知道面对强大的竞争对手，民营航空只余招架之功，最后只能惨淡收场，如今的中国航空业，基本可以说是一个高举着反垄断旗帜的垄断市场。
相较于廉价的民营航空，国有航空一直在高呼：“我们的成本很高。”而事实上，这些成本完全投入到了公司运营和旅客服务上了么，显然没有。说到底，还是要归结到垄断上，如果中国的航空市场是自由竞争的，如果三大航不是这样无法撼动地占据着资金资源的高地的话，相信这种高成本运作很快就会被打破，而届时，航空降价也不会是一件难事。
前段时间民航局出台政策表明了支持民营航空发展的立场，无论实际运作的结局如何，这在打破垄断、建立自由市场竞争的层面上都是一次很有意义的尝试，而以海南航空、春秋航空为代表的一些民营航空的逆势崛起，也十分有力地证明了民营航空存在的合理性和其美好的发展前景。市场呼唤自由，资本期待解放，相信中国航空业的春天，也将不再遥远。
（文/快雪时晴）
