国际海上运输承载着全球国际间的货物贸易往来80%以上，是国际间货物运输最为重要的运输方式之一。随着国际航运业的发展，船舶的发展趋势也日渐大型化，巨大船舶的入水对于眼下的海运业来说，可谓一石激起千层浪。
市场很敏感
有人这样形容眼下的海运市场，用了“敏感”两个字。全球海运业从亏损的2012年走到了今天，始终看不到明显的复苏信号，任何一点的风吹草动都令市场神经绷紧。
7月19日，马士基航运“马士基·迈克－凯尼·穆勒”号在世界第一大港——上海港举行首航仪式，至此，标志着马士基航运3E级船舶正式投入亚欧航线运营。
这艘1.8万标准箱的集装箱船，是当今世界上最大的集装箱船，是2011年马士基订购的一批3E级大船中的一艘，未来随着20艘超大船型的陆续交付投入市场，对集装箱航运市场会带来更大的压力。
晴雨表的效应
作为全球航运龙头的马士基，一直被看作是是航运业的风向标，马士基的一举一动对市场有着深远的影响。航运市场尚未复苏，马士基的大船此时入水，对本就运力过剩的市场来说可能会加剧混乱。而马士基对此的说法则是，介于市场运力过剩的局面，从而选择去订造超大型船舶，用规模化的效应来缓解成本压力，提升利润。
由于3E级船舶的选择是一条昂贵之路，所以一般规模的航运企业应该不会选择同样的作法。
扭亏之路异常艰辛
尽管来到了航运旺季，船公司纷纷采取提价等手段来扭转上半年的业绩亏损，继7月运价推涨之后，一些船公司纷纷宣布在8月推动新一轮的亚欧线涨价计划，但市场展望仍然不佳，加上马士基、中海等航运巨头的船舶越造越大，陆续交付投用，市场前景不甚乐观。
随着马士基大船的下水，对于下半年的市场变化、运价走向会带来哪些影响，目前还不得而知。海运市场的游戏规则，或增规模，或被淘汰，马士基的大船会否给同行带来一些刺激也都是未知数。下半年的扭亏之路似乎更为艰难。
杰西卡
