“看看，航班延误把机组人员都逼成什么样子了！”最近，微博上流传着一张空乘摆着糕点水果跪拜的图，而她们跪拜的对象，竟是“正点”两个字。照片中，两位身穿厦航制服的空姐低着头，双手合十。她们面前的桌上，放着一些水果和糕点。在这些“供品”的正中，摆的是两个绿色的大字“正点”。有网友透露，这照片中的两位空姐因此遭到了停职处理。（7月14日 东方网）
似乎很多网友都在讨论这两位当事人究竟是不是真正的空姐，然而在笔者看来，事实上这种讨论是毫无意义的，如此囧人囧事，是真的空姐也好，是网友们的行为艺术也罢，真正应该讨论的，还是航班延误这一历经无数吐槽非难却始终不曾淡去的话题。
近几年，随着社会经济的发展和廉价航空的普及，航空运输由高不可攀的奢侈消费逐渐转型成了大众消费，而与此同时，航班延误问题也以几何级地蔓延开来，成为广大航空旅客的心头大患。仅以国航为例，6月份因雷雨天取消航班共1200架次。7月9日，首都机场取消航班233架次，延误1126个航班，延误率77%。
其实航班不正点起飞，首当其冲要面对旅客们不满情绪的，就是这些空乘和地勤人员。然而遗憾的是，她们恰恰并不具备决定航班起飞的权力，机长是要等到最后一名旅客登机关舱之后，才可以申请航班起飞的。在这件事上，空乘地勤人员的立场可谓无奈，纯属城门失火殃及池鱼。
那么，为什么我国航班延误问题如此突出，或者说，在面对这个问题的时候，难道我们就只能靠求神拜佛的方式来“靠天吃饭”了么？
当然不是。首先要为航班延误负责的，就是空管制度。我国有80%的领空是掌握在军方手中的，剩下给民航使用的，也就只有那区区20%的空间，而且，近20多年在民航旅客激增的情况下，民用空域几乎没有增加，“天路”自然越来越拥堵；其次机场不能置身事外，国务院颁布的《民航机场管理条例》明确规定了机场作为公共服务基础设施的属性，却至今尚未落实，地方政府对机场的考核指标依旧是盈利，于是由机场花钱搭建统一联动服务平台也就始终只能是纸上谈兵；第三点就要说说航空公司方面的问题了，据调查，排除掉空管和天气原因，由航空公司自身原因造成的航空延误占总数的41%，如此惊人的比率，航空公司责无旁贷。
换个角度来说，就算以上问题的解决都不是一朝一夕的事情，那么我们对目前乘客和航空公司之间日益激烈的矛盾就束手无策乃至熟视无睹了么？我们可以做一个简单的比较，在这个问题上，航空公司的立场就好比出租车司机，塞车谁都碰上过，可并不是每一次塞车乘客和出租车司机都要大打出手。如果我们的航空公司能够以更加人性化的服务来对待每一位旅客，相信将心比心，正常的旅客也不会蛮不讲理甚至暴力相向。
看着图片中跪拜的空姐和香案上那四平八稳的“正点”两个大字，笔者不禁想到了网络上很流行的那句“直到我膝盖中了一箭”，只是不知，中了这一箭的，究竟是广大的空乘人员，是我国20年未变的空管制度，还是一面高喊“航班延误航空公司最受伤”却在另一面对旅客的知情权和索赔权不屑一顾的航空公司。
（文/快雪时晴）
