2013年一季度，马士基在保有2012年全面扭亏的基础上，实现了第一季度的继续盈利，为今年的航运业务迎来了开门红。而今，2013年已经走过一半，随着全球经济的多变不定和航运市场的波动，在下半年，马士基能否巩固住一季度的胜利果实，多少有些悬。
2013年马士基的一季度财报显示，马士基航运盈利2.04亿美元，但深究之下发现，尽管盈利，但马士基航运在一季度的货量却呈现下降势头，表现为4个百分点的跌幅。一季度的盈利很大原因在于公司在船舶运营等方面更好的提高了效率，降低了成本。
市场仍未有转好的迹象，未来要面对的局面仍然艰巨。运力持续增加，各个船公司为了恢复运价可能采取一些不冷静的手段，这对于尚未复苏的市场是很大的隐患。尽管马士基一季度实现了盈利，但其在运价提升方面并没有很大的起色，由于承压运力增长，运价表现不乐观。为了恢复运价，一些船公司采取了推迟交付、闲置运力、减速航行等方式，但效果不甚明显。这就意味着在未来的日子里，部分的船公司承受不住来自运营成本等方面的压力，而大打价格战，争夺市场份额。
目前的市场现状就是运力过剩是一个客观存在且难以改变的事实，只要这个事实继续存在不改变，那么价格战似乎只是时间早晚的问题，而马士基则一直在努力削减成本以弥补高运力造成的运价走跌的局面。
下半年，马士基一批3-E型船将投入运营，这似乎证实了马士基对于呼啸而出的价格战并不会坐以待毙，而势在稳定自己的市场地位，马士基方面则表示，尽管引入巨无霸，但公司会在必要时候通过停租、闲置和拆解等方式来平衡运力。运价提涨方面，马士基也是一刻未曾放松，公司宣布7月1日提涨亚欧线运价。
由于之前几次提价计划受阻，市场不景气和价格战的威胁，马士基在下半年能否很好的巩固一季度的成功果实还存在变数，从目前的市场现状来看，前景不甚乐观，业界预测马士基很有可能在今年年底再现亏损，在2012年，这艘大船得来不易的成绩时隔一年是否再次付诸东水？我们还是希望年底收获的仍然是好消息。
翛翛
