作为全球最大的航运企业——丹麦马士基航运，自去年以来的表现一直被业界褒奖。
2012年，马士基航运实现了全面扭亏，尽管只是扭亏，但这在全行业赤字一片的形势下，显得格外醒目，可以说，这位龙头大哥此次的表率作用和榜样形象建立的很好。
日前，一季度业绩报显示，马士基航运迎来了开门红。马士基航运在今年首季盈利2.04亿美元，这个数字跟去年同期的5.99亿美元亏损相比较，实现了逆转。照这个形势预测，如果不出意外的话，马士基在2012年到2013年将会实现全面扭亏到全面盈利的大反转。在今年全球航运形势不甚明朗的态势下，马士基航运一季度盈利的消息对全行业来说可算是打了一针强心剂，振奋了信心。有乐观人士把马士基在首季度取得的成绩看作是航运业今年回暖的一个信号，那么究竟行业在今年能否回暖或者是否已经有了一丝回暖的迹象呢？
根据5月3日上海航交所发布的数据可知，集装箱运价仍然在降，之前本略微有些好转的苗头在新增运力过多的打击下，运价一度回落到2012年2月的水平，而部分船公司为了抢占市场重燃价格战的机会越来越大，市场前景不乐观。
国际经济低迷，大宗商品价格下挫，导致干散货运价疲态尽现，整个市场相当低迷。从目前的种种表现及市场供求未来走势的预测分析，干散货航运市场运价未来或继续走低，如转好可能发生在夏季高峰期。
中国作为海运大国，国内中小航企的日子愈发难过，部分企业已经到了资不抵债的境地，随时面临破产风险。国内大型航运央企如中国远洋、长航凤凰等接连“披星戴月”更是对国内航运市场回暖信心造成强烈的打击，生死大考是是航企接下来必须要面对的，这无疑是航运史上最大的一次航运危机。
由于全球经济复苏滞缓，航运市场运力过剩矛盾难消，航运业恐怕难以在今年走出低谷。尽管如此，在今年实现开门红的马士基的标杆作用是不可无视的，如文前说道，马士基的盈利是一剂强心剂，虽然剂量尚小，疗效尚弱，但航运企业如果都能以其为榜样，努力实现扭亏继而盈利，那么市场回暖也是指日可待。
稣毓
