今年3月份，中国铁路总公司挂牌成立后，它的经营状况也是备受关注。最新的数据显示，在去年实现税后利润1.96亿元后，承袭原铁道部债务的中国铁路总公司一季度再次陷入了巨额亏损。从而也引发了各界对于铁路改革力度的思考。根据中国铁路总公司最新公布的一季报显示，截至一季度末，公司总资产为4万5565.8亿元，一季度税后利润为负的68.76亿元，总负债为2.84万亿元，负债率为62.31%。主要融资方式依然是向银行借款和发行债券。（腾讯新闻，5月7日）
温暖的5月姗姗而来，各行各业也都纷纷发布了2013年第一季度的业绩答卷，在这之中，刚刚从“铁老大”蜕变为“中国铁路总公司”的铁路系统自然而然地成了公众关注的焦点，然而十分遗憾的是，铁路总公司的首战业绩，可谓相当惨烈。
对此，铁路系统人士表示，现在的铁总很大程度上是在偿还过去的“欠债”。铁路的总体情况在好转，客货运量均有提升空间，同时，公司化运作将为运价等方面的改革提供契机。
然而也有媒体梳理现有数据得出了铁路长期负债占比首度升破80%，且融资情况不乐观的结论，这对于铁路总公司的经营来说，显然并不是个好消息。有分析人士对表示，新成立的铁总在此次改革契机中，有可能获得更多优惠政策，实现大幅度逆转。
曾有专家指出铁路亏损的主要原因有两个：一方面是货源减少，今年初以来铁路货运量增长乏力；另一方面铁路过去几年货运价格不断提高，导致铁路货运在综合运输方式中的竞争力降低，运输成本的增长远高过运输收入的增长。
货运一直被公认为铁路系统的盈利主要来源，当前经济形势的整体低迷显然也对铁路业绩造成了相当的冲击。相比以往，当前铁路货源形势可谓十分严峻，煤炭、电力、钢铁等行业的持续低迷让铁路流失了大量大宗货物运输源头，收益自然随时下降。
关于铁路总公司一季度的亏损，舆论方面还是保持了相当理解的态度的，至少相比于春运或提价时近乎一面倒的口诛笔伐，大家对铁路这次的亏损基本上还都抱着烂摊子不好收拾，改变总要一步一步来的态度在观望中。其实无论是言辞激烈也好理解宽容也罢，不可否认的是铁路系统在我国交通运输中占有着基础性的重要地位，是我国大宗货物的基本运输方式，举足轻重牵一发而动全身，舆论的声音或许不是最理智最正确的，但希望铁路越办越好的那份心情却总归是一样的。
与此同时，我们也必须看到铁路总公司的这次亏损是向那些不彻底的改革措施敲响了警钟——铁路改革并不仅仅是换块招牌、从政府部门变成了企业就可以大功告成高枕无忧了的，政企分开只是改革的第一步，铁路改革的核心是要让中国铁路的运营真正走向市场，引入竞争机制，在看得到的地方推动铁道部的市场化。铁路改革拉开大幕实行了政企分开的确是可喜可贺。但这是我国铁路走市场化道路的开始，绝不是我们窃喜偷懒的理由。而如何保证铁路的持续健康发展，包括如何处理巨额债务、提升盈利能力以及开拓投融资渠道，才是我们真正要长期思考的问题。
（文/蒹葭）
