2012年，国际干散货市场低迷不振，而2013年，干散货市场仍然难改颓势，继续保持在低位震荡。
1月：今年开年，由于受到中国农历年长假的影响，市场需求减弱，干散货市场反弹幅度不大。到1月底，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数一直在800点以下徘徊。
2月：2月上旬正值中国农历春节假期，干散货市场的颓势延续了上月的风格，以持续低沉的态势过渡到了2月份。由于需求复苏缓慢，到2月底，BDI报757点，基本与上月变化不大，但整体还是略有下降。
3月：今年前两月，干散货航运市场的开场实在是令人担忧，幸而在3月份，市场表现终于迎来了一丝积极的信号。本月初开始，BDI指数保持了微弱的上升势头，在本月13号，BDI创下了今年截至当时的一个最高点，报875点。而最新的BDI数据显示，这个数值又在往上攀升，3月22日，波罗的海干散货运价指数周五连续第18日上行，至933点。分析上升原因是由于南美谷物运输高峰推升巴拿马型船运费用的上涨。究竟3月，能否成为干散货航运市场在今年的一个分水岭，业界仍然不能报以太大的期望。
尽管在3月份，BDI的表现令业界重拾了信心。但深入市场供需现状考虑，今年全年干散货市场或还是亏损面较大。种种分析显示，今年，干散货市场仍然持续受运力过剩的影响，有预测称，2013年全年，干散货市场都不会有复苏的迹象。虽然从今年前三月的表现来看，BDI似乎在做向好的努力，平均值在千点上下徘回，但这距离干散货运输盈亏平衡点2500还差的太远，这么大的差距则意味着干散货市场在今年恐仍然报以亏损的结果，市场复苏面狭窄。
一季度即将过去，未来的三个季度，干散货运输市场还要继续在寒冬里挣扎，寒冷是一定的，干散货业必须要奋斗不止，为自己取暖。
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