2012年年初，船公司齐心协力推运价扭亏损的情景仿佛就在昨天，现今，这个年头已经即将走过三个季度，而航运市场是否有好转？回答是：现状不甚乐观，前途漫漫，前景叵测。
回顾：长期低迷
上半年的国际海运市场，无论是集装箱运输市场、干散货还是油轮运输，终究逃不过“低迷”二字。
代表干散货运输行情的BDI指数，整个上半年都在千点左右震荡徘徊，始终维持着低迷势头，未有好转迹象；
上半年的油轮运输市场，需求由年初的增长逐渐转为下滑，运价水平一直在低位游荡，持续下跌；
再看集装箱市场，大路线还是低迷。尽管上半年，船公司出现了全所有未有的团结，积极调控运力，上调运价，价格在一段时间内出现了积极的上扬信号。然而，伴随着运价好转的势头，一些船公司“耐不住寂寞”，又陆续释放运力，刚刚略有起色的运价在运力过剩的打压下，又再度低头，市场又坠入低谷。
预测：延续严峻
2012年下半年，由于受全球经济的低位运行，海运市场将延续严峻的行情走势，前景不容乐观。
下半年，干散货和集装箱市场将继续承受过剩运力带来的巨大压力，在需求不振的背景下，运力过剩无疑是雪上加霜，而集装箱市场上半年一波又一波的涨价行动在下半年恐怕再也难以实施。业界担忧，下半年的集装箱海运价格甚至要坏与上半年；
国际油价的下跌令油轮市场有了短暂的喘息，然而全球经济局势的不明朗仍然为整个市场前景罩上了黑纱，加上需求的不确定，未来走势还是伴随着震荡。
残酷的现实更需信仰支撑
反转剧人人爱，因为它极大的刺激了观赏者的心理，给人意想不到的惊喜和冲击，如今的海运业也期盼着一次大反转的来临。
全球经济低迷，成本攀升，全球航运业在下半年或将面临更为严峻的挑战。今年年初的好憧憬和上半年多轮的运价提涨之时的愿望在越来越清晰的现实中变得愈发无力。
在下半年，航运企业要在应对低迷需求和过剩运力的双项压力之下求生存。早在2008的金融危机打击下，航运界就有了“抱团取暖”的说法，而对眼下的市场形势，业内甚至认为此时的“寒冬”要比08年时还要恶劣，越是在这种环境下，业界越是需要团结一致，只有坚定信心，齐心协力，有步骤有计划的去一步步推动市场的回暖才是正道。
如果在此时此刻，还要恶意的投放运力、竞相杀价，那无疑是要把市场往更深的绝境中推。我们需要客观的认识到，在2012年剩下的时间里，甚至更长的一段时间里，整个行业都会面临这种困境，在统一好思想之后，以饱满的士气去打下这场战役吧。(子墨)
