世界经济不确定性仍然存在，全球贸易复苏无力，国际海运市场承接上一年的颓势，至今未有打开阴霾。海运巨头马士基在此时，依旧延续了它一贯的强势做派，于日前宣布即时征收亚欧线旺季附加费，希望凭借此来实现未来几个月内，由于货量微升抬头、运力吃紧市场供求状况的平衡。
而就在此前不久，马士基本来的计划是在6月初征收旺季附加费，由于市场低迷推迟到了6月15日，而在中旬又一次的将计划推迟了两周的时间。经过几次的调整，马士基终于回归了其长久以来的强势，正式对外宣布征收附加费。马士基方面称，目前公司在该航线上的运力安排状况十分理想，恰逢亚欧线处在旺季时期，此时征收旺季附加费可谓天时地利，而外界对此的评价是，这只是马士基在努力走出亏损泥沼的一种手段而已，并不是真正的迎合市场，迎合旺季的表现。
在本月，马士基可以说是非常忙碌，附加费的征收推迟了一次又一次，尽管现在终于开始实行计划，可成果还有待市场的考证。另一方面，马士基内部也经历了动荡，中旬，马士基将旗下航运公司的员工裁减了400名左右，马士基表示，这是为了解决公司面临的困境，进行重组，以便日后更好的发展。
马士基一直试图改变业界普遍持运力过剩的观点，马士基高层表示，对于恢复运价问题上，公司的态度一向是明朗而坚决的，运价必须保持在公司的运营成本之上，然而，这或许只是马士基一厢情愿的想法。运价高于运营成本这是站在公司的角度的说法，而在市场方面，在货源方面，在货主企业乃至货代方等各种角色，运价无法只为航运公司而存在，必须综合多方因素，呈现不断的变化。尽管，就目前情况来看，亚欧线运价在今年年初经历了几次上涨，但，整个市场形势仍旧存在诸多不利因素，马士基的强势作风不知能否继续保持下去，无论如何，运价如果能够保持一个良性平稳的上升终究是一件好事。
（吉喆）
