海运市场步入第四个季度,回望前三季度,航运企业难以舒心。
今年第一季度,航运企业顶着普遍亏损的重压磕磕绊绊的走了过来;第二季度,尽管船公司众志成城,通过运价运力等调控手段期望拉回运价扭转亏损局面,有小部分的船公司转了点钱,但总体都无法弥补上个季度的损失;第三季度的成绩目前还尚未有盘点,但就各个船公司透露出来的讯息推测,可能也不甚理想;业内一些观点认为,今年航企的胜负决断在第四季度。
究竟今年第四季度是否会成为船公司今年赚钱的决胜局呢?业界又是如何预期第四季度的表现呢?
目前的市场状况,油价暂时维稳,这对于船公司来说是一大利好消息,起码在成本方面,船公司一段时期内没有这方面的顾虑和担忧,可以把精力都投入到价格、航线等其他运营方面。今年第三季度,集装箱航企可以说有些许的转机,部分公司业绩开始有所好转。在第四季度,航企需要加倍的控制运力投放,维持运价稳定,运价的表现非常关键,需要额外关注的是,集装箱业在四季度进入了传统淡季,一些主干航线面临巨大的挑战,全球经济环境不景气导致需求疲软,这些不利因素的冲击是否会影响了第四季度航运企业的运营,目前还都是未知数。
航运企业可谓是战战兢兢的在走今年的最后一个季度,可以肯定的是,航企一定会格外谨慎对待第四季度,因为航企都希望在这个季度能打一个漂亮的翻身仗,一举扭转今年的局面。
日前,上海国际航运研究中心发布的2012年第三季度中国航运景气报告显示,中国航运企业经营状况在三季度持续下滑,陷入了“深度调整之中”。根据预测,今年四季度,中国航运景气指数将依然处于较为不景气区间;中国航运信心指数将处于较重不景气区间。中国航运市场目前反映出来的信息不容乐观。但业界也有一些相对积极的观点认为,只要在第四季度,航运企业仍然能够较好的把控市场运力的投放,维持市场供需平衡局面,那么第四季度也不是很悲观。第四季度的首月已经过半,船公司应该认真布局好每一步策略,谨慎小心,运营好今年的最后一个季度,为明年开年奠定一个较好的基础。(子墨)