亚马逊为仓库引入机器人，Uber展示了与自动驾驶结合的未来，豪车与引擎制造商劳斯莱斯准备将自动化带入货轮运输领域，由机器人所代表的“低成本自动化”生产方式，正为各行各业带来深远的影响。
目前，海上物流占全球贸易的90%，市场规模为3750亿美元，而当中人力却占据了一艘货轮一半的运营成本。劳斯莱斯认为，货轮引入机器人自动化后，将会让海上运输更加安全、低价而且更加环保。 亚马逊对物流“黑科技”的疯狂追求，则已经到了“你关了一道门，我就要从窗户钻进去”的境界……
A
机器人配送中心拣货
亚马逊在2012年以7.75亿美元的价格收购了自动化物流提供商Kiva的机器人仓储业务。至今，在美国已有超过15000台Kiva机器人在亚马逊的配送中心工作。
正常的配送中心一般都为商品设立专门的货位，而亚马逊则在货物入库后却将其随机摆放。用户下单后，系统对Kiva机器人下达拣货指令，算法为其规划一条可以取到所需货物的最短路线，随后你便可以看到上万台机器人在数万平米的仓库内来回穿梭，无比壮观！
Kiva机器人的正确率达99.99%，大大分担了人力劳动。Kiva机器人的“眼睛”位于顶部中央位置，它可以识别出货架，之后与“眼睛”平齐的黑色平面将会上升，将货架举起来并交付给工作人员。这些机器人只有76厘米长，64厘米宽以及41厘米高，虽然体积不大，但是其可以顶起一吨的货物。当机器人能量快耗尽的时候，它们甚至还会自己找到充电站补充能量。
B
让无人机送货上门
亚马逊的无人机送货上门项目绝对是2014年全球物流最大创新变革之一，但这种全自动无人机一直没有获得美国联邦航空局(FAA)的商业运营批准，此前亚马逊曾在英国进行无人机测试，试图说明其安全性。
据环球航空报道，距亚马逊2013年底宣布尝试用无人机送货的消息一年多后，美国空管局于近日终于开了“绿灯”：同意亚马逊进行相关实验。
虽然监管严格、困难重重，亚马逊仍然执着于他的“无人机梦想”。
亚马逊宣布无人机消息后不久，UPS、FedEx的无人机也接踵而至。去年，国内的京东和顺丰也分别做过无人机送货展示。
C
把包裹送进私家车后备箱
2014年秋季，亚马逊与移动打车应用Flywheel合作，利用出租车为用户送快递。亚马逊用Flywheel应用叫到小型配送中心附近的出租车，将最多10件邮政编码相同的包裹交给出租车递送，每件包裹付费5美元，要求1小时内送达。
这是一种运力众包模式，在满足极速送达的基础上大大降低了成本，非常值得国内借鉴。
据英国《金融时报》报道，2015年，亚马逊德国和德国DHL、奥迪公司进行合作，把商品包裹发送到收货人的汽车后备箱中，快递员将获得一次性开启后备箱密码以及汽车的GPS定位，投递成功后用户会得到邮件提醒。
这种方式与自提柜原理相同，解决了收货不便的难题，且后备箱不涉及用户隐私和安全问题。
德国慕尼黑地区已经有一部分订阅了亚马逊高级会员服务的奥迪车主成为第一批享受这项服务的群体。
去年，瑞典沃尔沃汽车在世界汽车大会上也宣布了类似的后备箱递送计划。
D
分钟工厂的奇迹
现阶段，工厂内自动化物流已经成为国内外众多顶级企业发展的必由之路，其中，以汽车制造行业为典型代表。作为上海大众在中国的第五家整车制造工厂，以及德国大众在中国的首家标准化工厂，上海大众汽车有限公司仪征工厂以其60JPH(每小时生产60辆车)的生产效率引起了业界的普遍关注。其中，由大福(中国)有限公司建设的KSK线束自动化立体仓库对高效准确地满足生产线的汽车装配需求起到了关键作用。
上海大众汽车有限公司仪征分公司(简称“上海大众仪征工厂”)拥有冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间、技术中心、培训中心、能源中心、装车发运和零部件配送中心，以及办公楼等相关配套生产辅助设施等，已经实现平均每小时60辆车的产能，是典型的“分钟工厂”。据悉，上海大众仪征工厂采用大众集团全球标准工厂规划，实现了人流、零部件物流、生产物流、成品车物流四流独立，尤其值得一提的是，这里的总装车间采用了世界最先进的拉动式物流供货模式，大幅降低设备投入和工人的劳动强度。
据上海大众汽车有限公司仪征工厂现场物流高级经理张伟介绍，60JPH对总装车间零部件物流的准时交付提出了非常大的挑战。而作为上海大众本部以外的第二家异地工厂(第一家是南京工厂)，上海大众吸取了此前几家工厂在物流建设方面的经验教训，在仪征工厂实现了许多创新性的想法。
以总装车间为例，新建60JPH标准化车间实行均衡生产、拉动原则和零缺陷方案。车间主要包括生产区、检测区、物流超市区及辅助区，零部件基于流水线自动扣减的拉动方式，按照固定线路、固定节拍整合一体化上线。车间内无叉车作业，预装线实施SPS(成套零件配给)，配料区靠近流水线，核心中控室设有专门的声光报警装置，以便工作人员及时、准确获知系统或设备故障。
在物流自动化方面，在总装车间大量使用AGV(无人搬运车)，轮胎、座椅采用机运线，实现自动送料上线。同时，采用自动化立体库管理KSK线束，大大提升仓储、上线、排序的作业效率和准确率。仪征工厂目前一直保持着大众集团日订单完成度第一的位置，日订单完成率为98%～99%。
作为上海大众的一大建设亮点，仪征工厂总装车间的KSK线束自动化立体库项目颇为引人注目。由于不同配置的汽车上使用的KSK线束不同，因此KSK线束会有很多种组合，但是它没有零件号，只跟车号对应，这就对KSK线束的物流管理和上线装配提出了很高的要求。传统的人工排序方法一方面需要占用较大的场地，另一方面，耗时费力，劳动力资源浪费严重，差错率高。为了保证工厂60JPH的生产效率，2012年，上海大众选择与大福(中国)有限公司(简称“大福”)合作，引入自动化立体库来管理KSK线束。
由大福公司规划建设的KSK线束自动化立体库项目整个系统集存储、排序、上线于一体，根据总装车间序列信息实现KSK线束的自动排序上线。每天，供应商都会使用统一的周转箱准时将工厂所需KSK线束送到工厂，每个周转箱上都贴有唯一的7位代码，与生产线上相应的汽车一一对应。KSK线束在经过自动入库、排序后，被送达指定的工位。
KSK线束自动化立体库的作业流程如下：
(1)入库
操作人员将装有KSK线束的周转箱放至输送线入口，入库口的激光条码扫描器自动扫描周转箱上的条码，系统按照就近原则自动安排储位，由堆垛机完成存货工作。
(2)出库
堆垛机按照系统指令找到相应的周转箱，按照排产顺序将其送入架设在空中的输送线再进入生产线装配。
据介绍，KSK线束自动化立体库项目为上海大众节约场地1000平方米，节约物流人工成本，自动化设备排序准确率高，节拍最高可达80JPH，同时有效避免了人工排序的错误及零件在排序过程中可能发生的损伤。
E
无人货轮，有望大幅降低海运成本
据国外媒体报道，英国的航空发动机公司劳斯莱斯（Rolls-Royce Holdings）正在研发无人驾驶货轮系统。在未来，船长很可能只用在陆地就能控制一艘载满货物的货船，听候差遣的，当然也是机器人。相对于普通货轮来说，这种货轮运行起来更加清洁有效，同时运输成本也更低。如果该系统能够研发成功并付诸实施的话，那么劳斯莱斯将有望打造一个基于海洋运输的互联网，成为全球消费品供应链中的重要组成部分。
无人驾驶货轮系统的研发无疑将有效推动物流自动化的高速发展，而这也是全球物流业的大势所趋。自动化驾驶领域的谷歌，该公司研发的无人驾驶汽车系统已经能够顺利行驶在加州的高速公路上。试想如果谷歌与亚马逊在物流方面相互联手的话，前者的无人驾驶汽车将能够帮助后者完成包裹投递的“最后一公里”。
那么，与谷歌的无人驾驶汽车一样，无人驾驶货轮其实也是快速自动化供应链的另一个组成部分。虽然对一艘数百米长的货轮进行自动化控制是一件相当复杂的事情，但考虑到货轮主要行驶在比较空旷的海洋上，所以基本不必像无人驾驶汽车那样考虑避让路上的车辆和行人，这也赋予无人驾驶货轮以一定的现实意义。 另外，由于货轮不需要具备船员休息仓和船长的驾驶舱，进而食物、用水、发电、医疗等配套也可以省略。从劳斯莱斯的概念设计图中可看到，机器人自动化的货船拥有更多的载货能力。因此，每艘自动化货轮重量能够减少5%，燃油消耗减少12-15%。在缩减成本的同时，每艘货轮的营业额却增加了。目前海上交通意外成因多数仍出于人为因素，例如疲劳，海盗也是威胁货轮人员生命安全的隐患。无人驾驶化将有效避免以上问题。
货轮无人化概念带来的改变也是巨大的。目前产品生产和商品配送环节，机器人已经担任一个越趋重要的角色，甚至连全球最大电商之一的亚马逊也在探索无人机送货的可能性。而海上物流自动化，即让在线购物成为一条全自动化的流水线：产品通过自动驾驶的轮船送到配送中心，消费者在网上下单后，商品自动从配送中心运到码头，再通过无人驾驶油轮送到世界各地。大规模自动化的商品配送流程，将让网上购物变得更加可靠和便捷。
根据航运业资深人士的介绍，人力在普通的货轮运输中要占据将近一半的总成本，所以如果无人驾驶技术能帮助海运公司大幅降低运营成本的话，后者完全有可能会考虑使用这项新技术。目前，劳斯莱斯准备十年内在波罗的海附近部署第一个自动化船坞。
除了成本方面的考虑之外，来自消费者的需求和期望也是促进物流自动化的主要驱动力。谷歌在去年夏天向在线叫车新创公司Uber注资2.5亿美元，除了看好Uber的前景之外，谷歌还希望能在未来让用户只需在手机应用上点一下按钮，马上就有一辆无人汽车赶到指定的地点。
对于物流网络来说，配送效率是重中之重，而自动化则是提高配送效率最有效的方法。设想一下完全自动化的未来场景：工厂中的机器人将货物整齐地码放到无人驾驶的货车上，在被运输到集装箱码头之后，机器人起重机再将这些货物装载到无人驾驶货轮上，进而运送到指定的地点，实现全供应链的无人化操作。同样的流程也可以应用到普通消费者的网络购物中，在其下单之后，对应的一系列自动化拣货、打包和配送设备可以在最短的时间内完成订单。
百度一下：
什么是“黑科技”？
所谓黑科技，即是现实中看起来不可能存在的技术。
如动漫或小说中，为使剧情合理化而空想出的科学技术，这些技术大多没有理论根据，有些则是胡扯。如：高达中的阳电子破城炮、GN粒子等。
理论上来说，现实目前人类无法实现或根本不可能产生的技术统称为“黑科技”，其标准是不符合现实世界常理以及现有科技水平。
此外，还有像政府未公开的科技，像SARS AIDS（HIV）之类以及其变种。
也有引申指现实中某些超乎寻常厉害的事或物。
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我国物流自动化设备发展的现状与未来
在信息化与工业自动化技术发达的今天，现代物流的自动化应用发展水平如何？
现代物流，不仅指原材料、产品等从生产到消费的全程实物流动，还包括伴随这一过程的信息流动，而且，现代物流应用计算机网络和信息技术，将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链。现代物流的发展催生了物流装备市场快速增长，自动化物流系统在各个行业表现出旺盛的需求。
自动化物流装备按照功能可以划分为：自动化仓储设备、自动化输送设备、自动化搬运设备、自动化分拣设备等几大类，自动导引车（AGV）、堆垛机、输送机、穿梭车（RGV）等是具有代表性的产品。
AGV作为物流装备中自动化水平最高的产品，几乎囊括了所有物流装备的技术内容。AGV在国内的技术发展过程历经了引进技术或基于国外技术平台从事工程开发，到自主开发和掌握核心技术等阶段。
堆垛机是自动化仓储系统中的核心装备，目前市场需求的主流堆垛机产品已基本实现国产化，各厂家在堆垛机产品上广泛采用红外、激光、无线、伺服驱动、无接触供电甚至RFID等技术，堆垛机使用的基础技术、关键器件以及配套件与国际知名制造厂商已经十分接近，通用系列的技术规格和技术参数与国外产品相差不大。大多数国内厂家已经基本具备制造高度在24米以下、承载量1000千克以下、行走速度达到180米/分的堆垛机的能力，单台设备可以满足45-50盘/小时的出入库能力需求，另有少数厂家可以制造30米高、承载4000千克的重载超高的堆垛机，代表堆垛机技术发展前沿的行走速度超过300米/分的高速堆垛机在国内也只有少数厂家完成了技术攻关。
随着国内物流装备技术发展进入快速增长阶段，技术水平要求不高的输送设备已经出现了相对专业的国内制造企业，并形成了规模化生产；但分拣设备技术水平与国外相差较大，国内还没有出现相对专业的高水平分拣设备供应商。以滑靴式分拣机为例，国内主流分拣机运行速度约为60米/分，分拣能力在5000件/小时以下，设备的噪声、分拣系统控制技术等方面较国外先进技术仍有较大差距。
随着连锁零售、电子商务、医药、烟草、快递等行业快速发展，物流配送中心数量大幅增加，对立体仓库、自动分拣系统、自动识别系统、手持终端以及设备系统集成需求旺盛。
就中国的物流产业现状而言，尚未产生UPS这样的市场化巨头。但对于中国小、散、乱的物流公司来说，或许能产生一个“底层体系”。未来，智能物流网将会作为这样一个“底层体系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通过系统数据或优化自己的网络，或提升效率，或调整商业模式。
国家经济的持续向好和对自动化立体仓库需求较高的烟草、医药、机械等行业的持续快速增长，使得未来自动化立体仓库面临着较大的市场需求。以医药行业为例，据国家统计局数据显示，截至2012年，我国工业总产值在2000万以上的企业数量为6075家，以10%的需求量计算，医药行业对自动化立体仓库的需求量就有607套，而目前的保有量不足200套，市场前景可观。根据中国物流技术协会信息中心调研情况，未来几年的自动化仓储市场需求将每年有17%的增长，预计到2015年，自动化立体仓库的市场规模将超过320亿元。
