美国物流咨询专家菲利普·塔马斯曾指出，中国经济增长速度在目前世界上首屈一指，但是不少国家和地区的公司却认为，到中国内地经营物流所遇到的困难之多，情况之复杂，恐怕也是出乎人们的意料之外。
正当不少公司进入中国搞物流，遇到一点困难，甚至遭受挫折，就怨天尤人的时候，东方海外物流公司(OOCLlogistics)在中国取得的辉煌业绩却令人惊讶不已。
集装箱运力
迄今已经拥有156，874标准箱运力集装箱船队的东方海外（OOCL）在前不久美国一家航运杂志评出的全球集装箱承运人排名表中仍然被列为第12名，次于3家日本航运集团，领先于哈帕罗德航运（HapagLloyd），以星航运(Zim)和中海集团(CSCL)。根据一些国际集装箱运输专家的分析，按照东方海外在集装箱运力方面的提升速度，特别是该航运集团在过去的一年中已经推出运力在60，000多标准箱舱位的一批新船订单，东方海外跻身于全球集装箱运输巨人排名表前十名之列是早晚的事情。
年营业额高达24亿美元的东方海外国际有限公司的主要业务分成2块，一是国际集装箱运输，二是物流集装箱码头业务和物业发展。
东方海外（OOCL）国际有限公司在香港联合交易所上市。东方海外国际在50多个国家和地区设有160多个办事处。东方海外集装箱航运有限公司是东方海外国际旗下的全资附属公司，以“OOCL”商标在全球经营业务，是全球规模的综合国际集装箱运输，物流和码头经营公司之一，也是在香港注册的人们最为熟悉的环球商标之一，所提供的全线直达物流和集装箱运输服务，现在已经遍布全中国。根据英国新出版的一家航运杂志提供的数据，东方海外是全球集装箱运力提升最快的航运公司之一，在过去的一年中东方海外订造了11艘现代化集装箱船，这批新船的总运力达到60，990标准箱，此举立即引起世界集装箱航运市场的密切关注。迄今为止，在集装箱新船订单数量方面超过东方海外的只有马士基海陆（MaerskSea-Land），地中海航运(MSC)，中海集团，日本邮船(NYKLine)和法国达飞(CMA-CGM)。
制定策略
公司总部设立在香港的东方海外物流公司总经理约翰·福曼指出，凡是在中国经营物流而屡屡碰壁的人恐怕是对于中国缺乏深入的了解，一般国家的做法是经营人按照规定把物流行业的有关数据输入信息中心，物流经营人只要通过电子数据信息系统就可以知道如何操作。但是在有的人看来，在中国情况似乎有所不同，除了政府和有关部门颁布的涉及到物流的各种法令，法规和规则外，中国还常常以文件通知或其它形式给物流经营和操作模式、程序增添额外的管理或者限制。至少在目前，对于许多人来讲，到中国建立配送中心的信息网络是相当不容易的，这是因为从传统意义上而言，中国物流业由于受多方面因素影响，物流质量总体水平比较低，同时，中国的供应链冗长、低效、环节过多，无法与国外先进物流运作方式相比，在某些人看来，中国的物流整体水平似乎只能说是“手工作坊式”，从一些如集装箱设计、货车设计、载货区、托盘标准等基本方面来看就相差甚远，真正有效的供应链应该是扁平式的。能够提供综合服务的大型物流中心，在地大物博的中国是少之又少。
由于国际市场的持续低迷，事实上东方海外航运集团以往日子并不像人们所想象的那样舒坦。首先，在2001年接收新船的全球航运大户中，东方海外连前十名也没有排到。2002年上半年，东方海外效益猛然下挫，其税后利润仅为103万美元，而2001年上半年的税后利润是4，910万美元。但是大部分国际集装箱运输观测家认为，尽管经济收益严重下滑，东方海外的经营管理变得更加精明和强劲。东方海外航运集团的一句非常著名的口号是：“在困境中找机会，在顺利时赚大钱。”
众所周知，运输与仓储设施共同组成了物流业的基础平台，东方海外物流公司在中国的发展就是由货物运输开始起步的，而利用信息网络技术在运输企业和货运配载服务企业之间搭建起有效的信息桥梁，实现资源共享，则是东方海外的又一个主攻方向。基于这种需求日益迫切，东方海外把以货运配载市场为切入点的货运信息网相继建立起来，他们立足于网络与传统产业的最佳结合，目标是在全国范围内形成一个高效、通畅、可调控的物流体系，其公路运输网络化体系由无数个地面代理中心及其营业点组成，各配送中心有统一标识，并引进电脑网络化管理对装卸、搬运、保管等过程实施标准化操作，货主可根据代理中心的覆盖区域来选择配送中心，此信息通过网络传输给当地的配送中心，后者根据具体要求和到达时间做好配送准备工作。货物到达后，地面配送中心以计算机对货物自动分检和配装，以消除重复运输，提高运输工具利用率，进一步降低商品流通成本，提高流通效益。
但是最初以“货物系统”(CargoSystem)经营模式进入中国的东方海外物流公司一开始就抱定一个宗旨，必须迅速树立并且逐步扩大足以鼓励本公司客户在中国配送产品的能力，必须在中国抓紧建立经营原材料和产品进出口的必要贸易运输渠道和公司的经营管理机制。而核心往往是最坚硬的，但是只要肯下功夫揭开这个核心，整个“果实”就到手了。任何行业内人士都知道，这是物流的核心部分。现在的东方海外物流公司已经成为东方海外国际有限公司在全球范围经营货物拼箱和物流的有力助手，2002年，东方海外物流公司决定把重点移到中国，并且制订一套旨在迅速扩大为托运人提供广泛服务和大幅度提高物流经营收入的5年计划。约翰·福曼指出，其实东方海外在中国经营物流的头几年就已经尝到平均每年经营收入双位数的增长，按照5年计划，东方海外物流公司在中国的经营收入的发展速度要达到每年要比上一年增长1倍。
快速增长的市场
东方海外物流公司总经理约翰·福曼指出，在中国经营物流的最大困难是中国的交通运输基础设施明显不足，他提醒大家注意到中国的铁路，公路和内陆水运等基础设施是在全球范围内发展最快的这个事实，只不过中国的经济发展速度太快了，东方海外的决策者们早就注意到，如今的中国已经成功地加入世贸组织，对外开放进入新阶段，例如向美国出口的贸易货运量已经占到美国从亚洲进口的贸易货运量的65%，而且这个比例还在增长。东方海外航运公司还看到，2002年以来，美国、日本、韩国、中国台湾，欧洲发达国家，澳大利亚都积极到中国开拓市场，设立公司，特别是中国和美国在国际贸易和经济技术合作等方面，比过去任何时候都更加密切配合，而这一切都成为东方海外航运公司的原动力，此外，东方海外又继续发展泛太平洋集装箱运输和亚洲地区的集装箱运输，双管齐下，从而加速推动其集装箱运力的发展。
目前进入中国经营物流的海外公司大多集中在上海、宁波、深圳和东南沿海各个省市，东方海外物流公司当然也不会放弃在中国东南沿海各省市物流市场竞争和发展机会，但是与众不同的是，东方海外看准中国大力开发西部地区的广袤市场，凡是有建设项目的地方必须要有物流跟进，于是东方海外物流公司不失时机地把业务向中国的内地，特别是向中国的西部地区持续推进。东方海外物流公司到中国内地，特别是在西部地区经营物流虽然非常艰苦，但是巨大的收获所带来的喜悦是全体同仁们难以形容的。要知道，东方海外物流公司从2002年起执行的公司5年计划中的重要内容就是在中国大幅度扩大冷藏货物的特种运输服务。他再一次指出，中国是目前最具活力和潜力的市场，搞物流必须眼光放远，要善于发现和勇于开拓新的市场。
当然，东方海外物流在业务上也不断帮助中国的托运人，让他们尝到降低成本和提高经济效益的甜头。例如东方海外物流公司为一些中国货主，托运人和客户提出建议，帮助他们把原来习惯使用的船上交货合同条款(FOB)改变为工厂交货(ex·factory)合同条款，为一些中国货主和生产厂商建立预配送制度(pre·distribution)。
优化网络
一些美国的经济分析家指出，在经营物流的模式上，东方海外物流公司与世界上其它物流竞争对手没有什么两样，也是把根深深地扎在货运和拼箱业务中，东方海外迄今在全球27个国家都有分公司和办事处，在美国的圣拉蒙，长滩，纽约，芝加哥和亚特兰大设立有分公司，在欧洲也有分公司和办事处，当然主要重点在亚洲，而重中之重在中国，东方海外的总部目前向分布在全世界的分公司派出了大约400名雇员。东方海外的经营策略是不断向客户提供物流管理，供应链服务和产品发展等其它方面的服务，通过不断增加的外派机构和分公司，以合同的形式在当地选拔人才担任货运代理工作，在预先精心选择的地区持续扩充物流业务，扩大服务范围，以高质量和最可靠的服务品牌“打天下”。但是迄今东方海外物流公司没有透露在不久的将来是否会在亚洲，特别是在中国推行以竞争对手之间相互收购，兼并的惯用方式来进一步扩大东方海外物流在中国的业务范围和以合伙人的经营模式去推进东方海外在中国的物流行业的深度。
他们意识到，随着中国经济在世界经济板块的重要性日益明显，因此，懂得国际集装箱运输市场游戏规则的东方海外在泛太平洋航线上经营的集装箱船的数量始终保持不少于9艘，这9艘集装箱船舶均在每一个航次中都要停靠中国香港、中国大陆沿海的几大港口。但是这9艘集装箱船舶不一定每次都停靠日本港口和华南港口，如此调度航线的目的就是要在保持集装箱船舱位利用率的前提下，尽量合理缩短泛太平洋集装箱班轮航线的班期，同时充分发挥东方海外日本快航班轮和东方海外华南快航班轮的优势，把来自日本和华南的集装箱货物集中到香港转口，从而帮助香港维持其华南门户的历史性传统地位。
东方海外在华北港口，如天津新港和大一些美国的经济分析家指出，在经营物流的模式上，东方海外物流公司与世界上其它物流竞争对手没有什么两样，也是把根深深地扎在货运和拼箱业务中，东方海外迄今在全球27个国家都有分公司和办事处，在美国的圣拉蒙，长滩，纽约，芝加哥和亚特兰大设立有分公司，在欧洲也有分公司和办事处，当然主要重点在亚洲，而重中之重在中国，东方海外的总部目前向分布在全世界的分公司派出了大约400名雇员。东方海外的经营策略是不断向客户提供物流管理，供应链服务和产品发展等其它方面的服务，通过不断增加的外派机构和分公司，以合同的形式在当地选拔人才担任货运代理工作，在预先精心选择的地区持续扩充物流业务，扩大服务范围，以高质量和最可靠的服务品牌“打天下”。但是迄今东方海外物流公司没有透露在不久的将来是否会在亚洲，特别是在中国推行以竞争对手之间相互收购，兼并的惯用方式来进一步扩大东方海外物流在中国的业务范围和以合伙人的经营模式去推进东方海外在中国的物流行业的深度。
他们意识到，随着中国经济在世界经济板块的重要性日益明显，因此，懂得国际集装箱运输市场游戏规则的东方海外在泛太平洋航线上经营的集装箱船的数量始终保持不少于9艘，这9艘集装箱船舶均在每一个航次中都要停靠中国香港、中国大陆沿海的几大港口。但是这9艘集装箱船舶不一定每次都停靠日本港口和华南港口，如此调度航线的目的就是要在保持集装箱船舱位利用率的前提下，尽量合理缩短泛太平洋集装箱班轮航线的班期，同时充分发挥东方海外日本快航班轮和东方海外华南快航班轮的优势，把来自日本和华南的集装箱货物集中到香港转口，从而帮助香港维持其华南门户的历史性传统地位。
东方海外在华北港口，如天津新港和大连，迄今还没有直达班轮航线，为此东方海外准备与其它集装箱运输组织成员协商后，与中远集团在舱位上互助合作，在华北地区港口提供OOCL品牌的集装箱运输服务，进一步扩大在中国北方和西部地区的影响，从而把东方海外在中国沿海港口的覆盖面的范围从大连，新港，上海，宁波，厦门，盐田，蛇口一直延伸到海口。而东方海外物流公司从中所发挥的作用已经是不言而喻了。久美国一家航运杂志评出的全球集装箱承运人排名表中仍然被列为第12名，次于3家日本航运集团，领先于哈帕罗德航运(HapagLloyd)，以星航运(Zim)和中海集团(CSCL)。
革新运作模式
因此，东方海外物流公司抓紧时机，在中国继续提供传统性的货运代理，货运拼箱服务的过程中，不断革新自己的物流操作方式和经营机制，使得本公司的物流经营不断适应当地市场的需要，把物流行业的基本规律和创业精神与中国市场的具体特点有机地结合起来。东方海外物流在中国内地很快找到自己的业务开拓重点，那就是全力以赴在中国沿海地区和内地建立货物配送中心，如果不能在中国迅速建立比较完整的货物配送中心，其它物流环节就很难搞活，更不要说迅速发展。换一句话，如果初步获得拼箱业务经营者的资格，就应该迅速变革，向货物配送中心发展。对于物流公司来讲，货物配送是公司业务的主心骨，在今后5年里，东方海外物流公司在中国的配送中心的收益将超过公司总收益的50%以上。
东方海外物流公司在很大程度上享有独立经营管理的权力，拥有自己公司的管理队伍和独立帐务，与局外人猜测的完全不同的是，东方海外物流所经营的集装箱货物真正交给东方海外航运集团的集装箱运输公司的占其总量的比例竟然不到一半，也就是说东方海外物流公司经营的集装箱货物大部分是由其它远洋承运人完成运输的，这是因为东方海外物流把“经济效益”看成高于一切的缘故，如果说把一批集装箱货物交给其它远洋承运人完成运输在利润上高于交给东方海外集团自己的集装箱船舶承运，那么就毫不犹豫地让别人来承运。因此可以说东方海外物流在东方海外航运集团中的地位是中立的，但却不是孤立的，在资源信息、人事调配、帐户核算等方面与东方海外集团的其它兄弟公司是互补和互助的。这就是“亲兄弟明算帐”。年营业额高达24亿美元的东方海外国际有限公司的主要业务分成2块，一是国际集装箱运输，二是物流集装箱码头业务和物业发展。东方海外(OOCL)国际有限公司在香港联合交易所上市。东方海外国际在50多个国家和地区设有160多个办事处。东方海外集装箱航运有限公司是东方海外国际旗下的全资附属公司，以“OOCL”商标在全球经营业务，是全球规模的综合国际集装箱运输，物流和码头经营公司之一，也是在香港注册的人们最为熟悉的环球商标之一，所提供的全线直达物流和集装箱运输服务，现在已经遍布全中国。
信息化
在过去的几年中，东方海外物流公司在中国和其它亚洲地区发展和开拓的过程中从来没有放松过电子数据交换在物流经营管理方面的应用。
东方海外物流公司在信息技术方面的投资是巨大的，东方海外集团的电子信息技术水平在集装箱运输远洋承运人中是领先的。东方海外物流公司把物流业看作是不折不扣的高科技产业，其理由为：
1、物流系统的设计技术考虑因素广，技术含量高，理应属于高科技范畴。
2、信息技术是实现物流网络控制的必备条件，物流网络的建设将完全依赖因特网将总部和所有配送中心联结起来具备信息采集与传输、业务管理、客户查询及业务跟踪等各项功能。
3、现代物流的运作也离不开高科技，如自动化分检和控制库存等，设计也相当复杂。东方海外物流公司认为，要想突破目前采购、配送等电子物流的瓶颈，必须依靠整个物流体系的信息化构建。而企业资源计划系统中极重要的一环也正是物流与资金流的集成。相应地，要从物流体系的完善过程中寻找到电子物流发展的突破口，也必然要求物流企业朝着智能化、信息化、网络化的方向不断努力。这样通过电子物流，企业可以用很低的成本适时了解到供应商、零部件商的价格、质量，并通过全球采购系统保证供应，借助专业的物流配送系统完成发送，达到产业价值链的垂直分解。
