我很小，但活得挺好
第三方物流的概念席卷而来，连搬家公司都会抢着凑个热闹，为自己的卡车刷上“物流”的标识。但物流产业的虚热总会过去，到时，你的公司是活着还是死去?
杭州富日和大连盛川是两家规模不大，成立时间也不长的物流公司，但它们在创业之后都获得了良性增长的动力，因为它们发现做第三方物流用不着“大而全”，只要能为一类客户提供满意的服务，就可以好好生存下去。
富日：超市后台的生意
家住杭州市景芳三区的蒋先生最近在易初莲花购物中心买了台洗衣机，正如蒋先生的要求，洗衣机在第二天准时送货上门，但来送货的并不是易初莲花的人，而是杭州富日物流有限公司的员工。
在杭州，富日物流公司为多家超市、便利店和卖场提供配送服务，永乐、苏宁、国美家电连锁以及华润万佳超市等大型零售商在杭州的物流配送都交由它来完成。富日的总经理王卫安认为，作为一家规模不大的物流公司，富日的竞争力就在于“生产厂家和大型的批发商只要将订单指令发送到我们调度中心，富日即可根据客户指令将相关物品直接送到零售店或消费者手里。”
富日成立刚两年，但客户已经从最初的几家发展到了现在的150多家，2002年一年内完成仓储物流吞吐量26万吨。快速发展的原因，就是它从一开始，就把业务目标瞄准了商业流通领域。
富日物流成立之初，相关人员曾对杭州的物流市场做过一个调查，包括杭州的地理位置、基础建设、市场区域等。调研显示：地处流通经济异常活跃的长江三角洲，杭州这几年零售业超市大型化和连锁店经营发展迅猛，仅市区就有1600个门店。而这些连锁店所面临的共同问题，就是店内自行配送投资太大而且管理困难，急需一个独立秒的平台来提供物流配送服务。
如此诱人市场空缺，富日没有错过。
富日在杭州东部下沙路建了一个20万平米的配送中心，可以同时储存食品、电器、化妆品、药品、生活用品等8000多个品项，这很好地解决了当地商业流通行业因为商品多样化带来的仓储难题。零售行业单件商品配送较多，为了提高车辆的满载率，富日物流通过信息化系统的准确调度，将不同客户的送往同一区域、同一线路的货品合理配车作业，大大降低了运作成本。
退货和换货作业是物流企业对客户的后续服务，富日所服务的客户类型使它比别的物流公司更多地要面对这个难题。富日借鉴了国外的一些先进经验，专门设立退换货管理区域，将不同的货户、不同的货品退货集中起来，组织人员进行管理、分类，把能够继续使用、无质量问题的重新打包成箱，无法继续使用的则挑拣出来，进行回收处理。
“货品质押”是富日物流又一特色服务。富日与中国银行、招商银行等几家银行签约，供应商可将存放于富日配送中心的货品作为抵押获得银行贷款，同时，富日为银行免费保管这些被抵押的货品。通过这种运营模式，供应商的资产得到了盘活，库存压占的成本降低很多。这也使作为第三方物流商的富日获得了更多的客户资源。
按照王卫安的想法，下一步富日物流将全面提升物流资讯系统及网络传输能力，真正达到与货主联网，信息共享，实现物流系统网上操作及互联网在线查询。富日还在积极拓展电子商务网上定单业务，因为它看到宅配送物流需求正在不断增长。
富日的日子越来越好过了。一些跨国企业将其制造中心设在杭州后，同样需要本土的第三方物流企业为其提供全方位的物流服务。除了为杭州市区内的零售做配送外，富日同时也获得了许多大型快速消费品生产商在华东地区的物流份额，比如康师傅、伊莱克斯、摩托罗拉等。富日为他们提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流配套服务。在沪杭高速上，每天都会有富日的几十辆载货车和集装箱运输车奔往宁波港、上海港以及华东地区的其它城市。
王卫安展开了富日的前景图：富日600亩物流园区第二期工程已有了初步的规划，“园区交通将极其便利，处于杭海路和绕城公路及将要构建的九堡大桥江北出口交汇处，同时它还毗邻未来杭州汽车站的新址。”王卫安对于物流园选址颇为满意。这个项目将于明年的3月份投资建设，项目总投资2.9亿元，建筑面积20万平方米，其中设有低温物流中心、中转库房和其他一些配套设施;另外，富日还将开辟15万平方米的大型停车场，以构建浙江东部地区最大的空车配货中心(即配载中心)。
目前杭州的人均GDP超过了3000美元，商贸流通业已进入一个新的时期，迫切需要现代物流业来支持。杭州市有关部门在一份物流调查报告中提到：“一个以杭州为中心，沟通浙江省内外公路、铁路、水运、航空等多种方式便利快捷的交通网络已经形成。”浙江的4小时经济圈正式建立后，无疑又给杭州的物流业注入了一剂强心针。
盛川：国企“供应商组长” 陈志学将目的光瞄准了二汽。
2003年9月4日，在上海召开的第二届中国物流市场研讨交流会上，大连盛川物流有限公司总经理陈志学神情专注。这其实是一次物流服务的供需见面会，陈志学此行的目的，除了要借机推销盛川外，还有一个更重要的原因，就是想通过这次机会与二汽有更加实质性的接触。
“如果不出意外，二汽在东北地区的物流服务商非盛川莫属。”陈志学成竹在胸。他的砝码，是盛川跟一汽大连柴油机厂(简称大柴)历时3年的成功合作史。
3年前，陈志学创建了盛川，第一个客户就是大柴。大柴是大连市的大型国有企业，企业的高层领导人很早就发现，大柴从原材料和协作配套件的采购直到生产出合格产品并送到用户为止，产品在工厂中的加工时间仅占5%，其他95%的时间均在搬运和储存之中，因此如果想降低产品的成本，首先要降低产品的物流成本。另外，面对激烈的市场竞争，大柴也意识到，自己的核心竞争力应该定位新产品开发、设计和组装生产及市场开拓上，物流应该委托给专业第三方物流公司去做。盛川很幸运地获得了这个机会。
在大柴整个供应链流程中，盛川称自己扮演了“供应商组长”的角色。大柴的100多家、千余种柴油机零配件外协配套供应厂商都由盛川来管理，供应商们在盛川的统一协调下按照大柴的用料计划及时发货。盛川全程“包办”大柴的原材料采购、收发货、库存和配送。
为了当好这个“供应商组长”，盛川想了不少办法来加强服务。通常，大柴在调用各配套厂家的零配件产品之前，有一个很重要的工序就是由大柴质保处负责质量检查。这项工作在采用第三方物流之初，需要质检人员每天到库房抽取当天到货的产品检查，对于需要用专业检测工具才能检验的产品，如喷油泵等则需要带回厂内的检测室检验，这使得一些产品不能在到货当时就得到检验，降低了物流效率。为了解决这个问题，盛川与大柴质保处经过协商，由盛川出资，为大柴质保处在自己的物流基地内建立外协件质量检测分中心，供大柴质保处有偿使用，使到货的零部件都能够及时检测质量，提高物流效率。
盛川还针对大柴这种供应商众多的情况设计开发了一套物流软件以改善原来混乱的物料管理，让大柴及其供应商都可以随时掌握货物的收发以及库存状况，并进行科学管理和全程的跟踪。经过一年多的实施和运作，这套软件为大柴及其100多家供应商提供了前所未有的便捷。
3年来，盛川为大柴提供的短途配送，使大柴每年节省了40.5万元的运力资金;分拨出来的配件打包业务，使大柴每年节省了19.2万元的人工及设备费用支出;特别是在外协采购储备资金上，如今已经趋近于零，企业资金得到了盘活。
大柴将物流外包后，日产量由1999年的每天生产220台，提高到现在每天生产480台;库存周转量过去需10至12天，现在仅需要半天时间。
“组长”当得不错后，“组员”也被吸引成为了盛川的客户。大连创新零部件制造有限公司是
大柴的一个供应商，如今，它将自己的30多家供应商的物流服务也交给了盛川，这是让盛川老总陈志学最为欣慰的一点，他感觉，这种树根状的发展方式使得盛川将物流服务逐步延伸至了大柴的整条供应链上。
目前，盛川的EDI、POT系统及高架货位已全面起动，成为能够为多家国有大中型企业承担生产端物流业务的专业物流基地。
东北地区作为国家的老工业基地，大型国企密集，很多物流商也和盛川一样看见了机会。这两年，大连市第三方物流企业增加到了60多家，而且纷纷盯上企业生产物流这块蛋糕，陈志学因此有了紧迫感，他正将触角逐步向外延伸，二汽就是这样进入他的视野的，他将全力以赴。
