7月17日，韩亚总公司国际处总经理金世永率领韩亚代表向在韩亚飞机上出事的学生家长鞠躬道歉。15日，韩亚航空公司约11名代表抵达浙江衢州江山，与当地政府协商失事客机涉事学生及家属相关善后事宜。中新社发邵燕飞 摄

　　记者 冯源

　　韩亚航空代表一行17日晚7时多来到浙江江山中学，向在旧金山空难中遇险的江山中学学生的家长们致歉。

　　双方见面会于晚7时在江山中学行政楼三楼会议室举行。7日傍晚，就在这个会议室，有两对父母得知他们的爱女在空难中遇难，抱头痛哭。目前，他们和另一位遇难女生以及一位受伤女生的父母仍在美国。

　　韩亚航空公司及韩国保险公司代表一行共14人。他们首先向家长们鞠躬致歉，公司国际处总经理金世永表示，此次韩亚公司社长本应前来，但他仍在旧金山处理事宜，对此，他再度表示歉意，称受社长委托，此行将对善后情况作全方位的了解。

　　16日，在江山市和韩亚航空公司的安排下，此次空难中脱险的师生来到医院进行体检，金世永表示，遇险者在旧金山治疗时有些伤情可能没有发现，此次体检务求全方位检查，把隐患降到最低。

　　此前曾有消息称，韩亚公司表示将在18日前出台赔偿方案。在17日晚举行的见面会上，金世永再三表示，此行不会给出确切详细的赔偿计划，他同时保证会与相关部门紧密合作，在最短的时间时拿出赔偿计划。

　　作为江山市政府此次邀请的法律顾问，郝俊波律师表示，家长迫切想了解此次空难的责任问题，对于此次韩亚公司没有出台计划，他表示遗憾。

　　赔偿标准是否会因为乘客国籍不同而有所区别，同样是政府法律顾问团三位律师郝俊波、钱淼和陈伟所关注的。他们表示，中国旅客理应和同一航班的旅客一样，应得到最高标准的赔偿。损失构成里应该包括未成年人的心理伤害，韩方应该按照《蒙特利尔公约》提供先行赔偿。

　　而责任认定、赔偿标准和计划何时出台，同样是家长们关心的问题。他们表示，时间已经过了十多天，韩亚公司应该尽快拿出方案，同时，对于中国旅客的赔偿应该按照国际惯例进行，不能有国别的差异。有的家长还对孩子在旧金山没有得到韩亚公司的妥善照顾表示非常不满，认为韩亚方面只是在宾馆里“监视孩子居住”，做得不够。

　　对此，金世永和韩亚公司中国总部总经理文明永等人相继表示，学生的康复工作，公司都会负责到底，而责任认定还需要时间。关于赔偿标准，金世永再三表示不会有国别差异，会按照国际惯例的标准公平进行处理。

　　美国一家律师事务所16日称，将代表韩亚航空公司214航班部分乘客，向美国飞机制造商波音公司、韩亚航空以及客机零件制造商等本月6日客机降落事故潜在责任方提出诉讼，首张诉状已经递出。律师事务所向新华社记者提供的一份起诉书显示，大约30名中国籍乘客或未成年乘客的委托人提起诉讼。

　　□递诉状

　　包括30名中国籍受害者

　　位于伊利诺伊州芝加哥的瑞贝克律师事务所在一份媒体声明中确认，15日，代表分别来自美国、中国和韩国的83名乘客，在伊利诺伊州库克郡巡回法院提起诉讼，作为客机制造方，总部位于芝加哥的波音公司被列为这份诉状的“第一被告”。

　　韩亚航空一架波音777—200型客机，6日在美国旧金山国际机场降落时失事，现已确认三名中国女学生丧生。

　　瑞贝克事务所向新华社记者提供的一份起诉书显示，大约30名中国籍乘客或未成年乘客的委托人提起诉讼。由于时差原因以及避免打扰在美起诉乘客的休息或治疗，记者截至发稿时尚未向中国乘客求证。

　　□说原因

　　自动油门组件或存在故障

　　关于状告波音的原因，瑞贝克事务所说，官方初步调查显示，自动油门组件故障可能是空难原因之一。同时，一些报道称，客机多具起落架在客机内损毁，导致乘客受伤并妨碍撤离。另外，客机安全带设计存在隐患，可能加重乘客的伤势，救援人员赶到时不得不把刀递给失事客机内的空乘人员，以切断安全带。

　　接手这一案件的瑞贝克事务所律师莫妮卡·凯莉说，将要求法官勒令被告提供所有涉及失事客机自动油门设计及生产商的报告，获取客机紧急逃生滑梯设计和生产商的报告以及客机滑翔斜率指示系统和近地警报系统设计和生产商的生产文件。

　　波音中国公司一名发言人拒绝就这件事发表看法。

　　□有后续

　　打算将所有责任方带入司法程序

　　瑞贝克事务所说，除波音公司，他们打算“近日”向韩亚航空以及飞机零件生产商等可能对事故负有责任的方面提出赔偿诉讼。

　　凯莉说，打算“把所有负有责任的当事方无一例外地带入司法程序……将寻找失事原因并要求航空公司和飞机制造商迅速解决隐患，以防止日后再次发生类似悲剧”。

　　瑞贝克事务所先向波音公司提出赔偿诉讼，不意味着认定事故主要

　　责任方。按美国国家运输安全委员会发布的调查进展，客机降落时飞行高度过低、速度过慢，让焦点指向但未确定为客机飞行员操作。不过，调查显示，自动油门系统当时处于开启状态，但不确定飞机失事前它是否出现故障或因未知原因处于“空闲模式”。

　　凯莉通过电话告诉新华社记者，按美国法律，空难多个责任方均需作出赔偿。假设最终确认航空公司有99%的责任，而客机制造方有1%的责任，两者均需赔偿。

　　按这名律师的说法，法律诉讼与官方机构的调查有区别。官方调查不会明确认定过错或责任、即“谁犯了错”，而法律诉讼则是认定被告责任和寻求赔偿的关键。她说，律师事务所会开展“自主取证调查”，以确认“每一个对这起悲剧负有责任当事人的过失”，依据自主掌握的证据进行诉讼。

　　□谈赔偿

　　寻求每人300万至500万美元赔偿

　　凯莉说，打算为每名乘客向多个潜在责任方寻求共计300万到500万美元的赔偿，而具体赔偿过程受多种因素影响，包括受伤乘客的治疗。她认定，韩亚航空空难索赔诉讼的胜率相当大，因为乘客在事故中“百分之百地”没有责任。

　　实际上，不少失事航班乘客已经以各自的途径寻求赔偿。一名韩国乘客的家属在一家美国联邦法院起诉韩亚航空，要求获得500万美元赔偿。

　　对空难赔偿诉讼颇有经验的中国律师高嵩说，就空难索赔，航空公司应该负“无过错责任”，即必须向失事客机乘客提供赔偿。而就针对波音公司的索赔诉讼，可能需要法官就这家飞机制造商是否有过错作出认定，然后决定是否要求赔偿。

　　就美国法院审理程序，高嵩认为，一般而言，这种案件如果依循正常程序可能会持续相当长时间，但不排除在相对短时间内达成调解方案的可能。

　　国际性文件《蒙特利尔公约》规定，国际航班乘客可依据居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地选择诉讼地。多名法律界人士推断，韩亚航空214航班乘客如果提起索赔诉讼，赔偿额可能因受理法院所在地不同而有巨大差别，在亚洲地区提起诉讼与在美起诉相比，赔偿可能少得多。

　　高嵩认为，中国乘客完全可以在美国法院提出诉讼。就在美诉讼，他建议，中国乘客需要挑选有一定能力和经验的律师事务所。同时，由于中国人大多对美国法律不太熟悉，需要与美方律师充分沟通，了解案件各个方面。另外，应该与美方律师配合收集证据，做到在诉讼中有的放矢。

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　　飞行员被指手控驾驶经验不足

　　据外媒报道，韩亚航空客机在美国旧金山机场失事一案引起人们对飞行员是否过度依赖自动驾驶系统的质疑。曾担任韩亚飞行员和为韩国飞行员提供培训的美国资深飞行员说，韩亚飞行员很少手控驾驶，而目视降落对他们来说是一大挑战。

　　2006年至2011年担任韩亚飞行员的胡珀说：“你绝对不会听到韩亚飞行员要求目视降落。”

　　报道称，在美国，不论是学习驾驶单引擎飞机的普通学员还是军事学校的学员，他们最先学习的都是目视降落。

　　据悉，在累积了足够的驾驶经验之后，飞行员才会转去驾驶先进飞机。但美国联合航空退休飞行员艾梅尔指出，韩国不像美国有许多公共机场，因此韩国平民很少会去学习驾驶飞机。韩亚航空聘请的非军人飞行员，都是由该公司派去驾驶学校上课的。

　　艾梅尔曾于2008年和2009年，在波音子公司翱腾航训负责培训大韩航空飞行员。艾梅尔说，韩国飞行员，包括那些驾驶过军机的飞行员，都对手控驾驶很生疏。

　　2000年受聘于大韩航空负责改善安全措施和机师培训工作的格林伯格也观察到，韩国飞行员手控驾驶经验不足，但他补充说，韩国的情况不比世界其他地区飞行员的情况来得糟糕。

　　航空公司前高管人员罗伯特·曼说，在这个自动驾驶飞机时代，全球飞行技能都下降了。

　　据新华社电 钟欣