迎难而上

　　面对机遇与挑战，舟山港应利用自身优势，迎难而上，加强集装箱码头、相关物流服务及集疏运系统的建设，具体措施包括：

　　加强基础设施建设。集装箱船舶大型化对于拥有天然深水岸线的舟山港来说，是发展集装箱运输的原因和动力。随着马士基3月份一批18000TEU型船的订购，船舶大型化趋势愈演愈烈，有能力处理这类大型船舶的港口越来越少，而这正是一个难得的机遇。但是舟山港集装箱码头仍处于初步建设阶段，当务之急是加快建设，优化港航配置，提高无障碍运输能力，增加机械设备、堆场。还要加强管理，尽可能多地引进大型机械设备以克服因机力不足而给港口带来的弊端。

　　力设自由贸易区。现代国际集装箱港的竞争, 不仅限于港口设施、装卸设备等硬件的竞争, 港口的软竞争也越来越重要。自由港在这方面给港口提供了最大的便利条件, 舟山港域是浙江省发展港口经济的前沿阵地和核心港区。 建设大港口，促进集装箱运输发展，就必须竭尽全力争取自由港区这一港口核心政策，占领政策高地。

　　经济腹地设立陆地港口。为了稳定并拓展货源，目前不少沿海主要港口都已成功地在自己的经济腹地设置了众多陆地港口，并获得了可观的经济与社会效益，如宁波港、天津港、营口港等海港。舟山港域拓展经济腹地，应当及早着手，在安徽、江西、福建北部、江苏、湖北、湖南、四川等地，与当地政府及相关机构携手，开发建立舟山港域自己的内陆无水港口，以保证集装箱运输有充足的货源。

　　提高港口服务水平。作为港口，不但要拥有完备的各项设施建设，还要提高港口物流服务水平，增强综合竞争力。不仅要为顾客提供集装箱装卸、搬运、储存、拆装箱、中转和运输服务，而且还应提供包装、流通加工、配送、信息管理等优质、便捷的物流服务以及融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，增强港口吸引力。

　　发展江河转运。尽管跨海大桥开通后，水陆转运将成为舟山港域集疏运模式新增的和重要的方式，然而，一座大桥的物流量总是有限的，物流成本也较高，必须要有长江与运河的水运来分流和补充。同样货物距离，走水路要比走公路运输成本便宜 20%左右。杭甬运河增强了对杭州、绍兴、湖州等省内经济腹地的货运辐射，甚至可以把江苏南部直至长江沿线各省的集装箱吸引到舟山港。舟山港域的金塘、六横等将建设的港区码头泊位作业区内，应当专门规划建设适当规模的配套于江海联运与河海转运的码头泊位。

　　以港兴城，发展本地经济，吸引人才。集装箱运输产业离不开本地制造业的发展，如今，舟山从大陆的引水工程已经完成，全省供水供电充足可靠，有效解决了发展制造业缺乏淡水的问题。舟山政府应加速港口功能综合开发，以港口为依托，考虑临港工业布局，推进港口与产业的整体开发。同时利用岛屿及其周边海域风能、海洋能、潮汐能、温差能、洋流能、太阳能、核能等优势资源，发展本地经济，吸引人才。

　　推进宁波-舟山港口一体化。宁波-舟山港一体化自 2006 年建设以来，统一管理仍未落实，影响了两港一体化实质进展，导致恶性竞争。因此，要加快推进宁波-舟山港口一体化，对于有利于两港一体化的项目要加快推进，支持两港一体化基础设施、集疏运设施建设，促进宁波港集团与舟山港集团相互参股，提高集团之间管理、信息、技术、项目等共享，最终推动建立大宁波-舟山港集团。形成管理、开发建设一体化，促进舟山集装箱运输体系建设，减少宁波港方面的竞争压力。

　　加强与上海港合作。上海港重点发展的洋山港区受自然地理条件及后方陆域不足的影响，其作业时间和吞吐能力有限，而舟山港虽然集装箱运输发展迅速，地理条件优越，但是其融资能力、经营水平、管理能力、人力资源、吸引货源能力等都不如上海港，两者恰好可以优势互补，各取所需，合作势在必行。

　　据统计，5月份，舟山集装箱码头集装箱吞吐量首次突破15000TEU，达到19785.50TEU。为适应进出口货物的急速增长，港口今年新开通了4条国际航线（西非、俄罗斯远东、东南亚、马士基俄罗斯），使航线数量达到6条，发展前景乐观。相信舟山港只要合理运用自身优良的自然条件并日益完善港口设施以及配套服务，定能大力发展集装箱运输业务，吸引更多大型班轮公司的眼球，发展成为类似于新加坡港的国际大型中转港。