记者 范云兵

　　2011年以来，很多物流公司遭遇了不同程度的招工难、用工难问题。为了招到一线工人，近期，一些物流企业甚至打出了月薪5000元的招聘广告。那么，物流企业为什么会出现用工难？如何解决用工难？

　　前两天，记者在采访时听到这样一件事儿：某物流企业为了留住一线操作员工，规定凡是在该企业工作1年以上者，都会给予相应奖励，而招聘该员工的人力资源部门也会有相应奖励。

　　这件事折射出了我国物流行业用工的一个特点：铁打的营盘流水的兵。在记者的采访过程中，一些企业老总纷纷表示，这已经是物流企业不得不面临的一个问题：一线操作人员难招更难留。搬运工、装卸工等看似是纯体力劳动，但是都有一定的技巧，同样是一辆车，老员工往往比新员工多装一些货物。而且每个企业的流程和标准不一样，一线工人工作半年或几个月，刚刚熟悉本企业的标准和技术，便“炒了老板”。企业不得不再次招聘一批一线工人，使一线操作的效率打了不少折扣。

　　对此，万家物流有限公司董事长范立军认为，前些年物流企业用工主体是“60后”、“70后”。工资如果足够开销，还有一定结余，这些工人就会非常乐意长期留在一个企业工作。但是，随着这些工人年龄的增长，他们已经不能再适应物流企业一线工作的强度。现在物流企业一线操作工人的主体结构是“80后”、“90后”。受过一定程度教育，不愿干重体力活，而且对人生方向没有定型，到物流企业做搬运工，往往只是一个过渡性的工作。如果觉得太累或者有更好的去处，这些人会毫不犹豫地离开现在的工作岗位。“现在企业一线工人的缺口大、流动性大。有的时候在业务高峰期，我们很多办公室文员都不得不充当一把装卸工。”安得物流的一位负责人告诉记者，能够长期留住有经验的一线操作工人有难度。

　　那么，物流企业如何才能留住一线员工？

　　要想留住一线工人，首先要提高待遇。范立军说，前一段时间网上在热议一件事：一位快递员的工资单遗落，根据这张工资单显示，其月工资达到1万元以上。这是个典型事例，但达到这个水平是完全有可能的，而这样的水平，可能比老板的工资还高。“高工资主要原因是高提成，也就是说干的活多。这说明该快递员的工作强度非常大，也从侧面反映出物流一线劳动力的匮乏。”范立军说。

　　在很多物流园区，经常有招聘搬运工、装卸工的广告单，给出的薪金待遇基本上都在3000元以上，甚至能达到5000元。而在北京，这基本上相当于一个白领的待遇。

　　“但是相对于一线物流操作工人的劳动强度，这个标准并不高。”范立军认为，现在物流公司的劳动强度非常大，而且物流的劳动时间不同于普通工作，一般都是“起早贪黑”，通常都是凌晨4、5点钟开始，晚上8、9点钟才能结束。因此，物流企业一线员工高薪金待遇名副其实。范立军告诉记者，物流企业的运作成本中，人力、油料消耗、管理3项占到总成本的70%~80%。人力成本高在一定程度上促进物流企业机械化水平的提高。

　　物流企业“留人”的第二个条件是“为其作长期人生规划”。

　　不可否认，当今社会中，确有人把普通搬运工看作是一个低层次的劳动工种。其实脑力劳动者不一定比体力劳动者创造的价值更高，只是创造的价值不一样。体力劳动不代表低级，而且在某种程度上，一线有一定技术的工人是最希缺的，而当前最不缺少的就是“坐办公室的人”。范立军说，在美国，一线技术工人的工资是最高的，我国将来也不例外。

　　因此，要把一线“劳动力”，培育成一线“人才”，既要对其进行一线操作的培训，又要对其进行管理方面的培训。要为每一个“搬运工”规划其人生的长远目标，让其看到晋升的机会，让有能力的人脱颖而出。“让每一个码货、搬运的人，有可能成为指挥团队的人。”范立军说。

　　留人先留心，是物流企业保证劳动力稳定的最重要一环。一位物流公司负责人说，为了能够让员工更安心地工作，不但要给员工良好的福利待遇，还要为其父母提供一些生活补贴。让员工的父母感到孩子的孝心，也让员工更有家的归属感。