现代物流报研究中心 李晶晶

　　整体走势分析

　　9月份，中国出口集装箱市场需求总体平稳，但是运价普遍跌多涨少，欧美等远洋航线运价下跌尤为突出。2日，中国出口集装箱综合运价指数 （简称CCFI）报收于992.99点，比上周同期跌0.2%；上海出口集装箱综合运价指数报收于1057.11点，同比上周微跌0.7%；9日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1001.46点，比上周同期涨0.9%；上海出口集装箱综合运价指数报收于1041.26点，同比上周跌幅1.5%；16日，中国出口集装箱综合运价指数报收于996.35点，比上周同期下跌0.5%；上海出口集装箱综合运价指数报收于1020.38点，同比上周跌2.0%；23日，中国出口集装箱综合运价指数报收于989.78点，比上周同期跌0.7%；上海出口集装箱综合运价指数报收于991.34点，同比上周跌2.8%；30日，中国出口集装箱综合运价指数报收于975.61点，比上周同期跌1.4%；上海出口集装箱综合运价指数报收于973.73点，同比上周跌幅1.8%。9月份中国出口集装箱综合运价指数总体趋势如图1所示。

　　主要航线分析

　　第一周，欧洲航线货量保持稳定，船舶平均舱位利用率在90%左右，运价下滑；地中海航线货量相对较为充沛，船舶平均舱位利用率在95%，运价上扬。2日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1095.54点和1315.82点，分别较上期跌1.0%和0.7%，如图2所示；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为833美元/TEU和1133美元/TEU，分别较上期跌0.7%和涨3.8%。第二周，欧洲航线市场观望气氛较重，船公司采取高频率小幅度调价的方式试探市场走势。地中海航线市场货量相对平稳，船舶平均舱位利用率在95%左右。第三周，欧洲航线和地中海航线货量较少，船舶平均舱位利用率均保持在90%左右。第四周，欧洲航线货量继续回落。地中海航线船舶平均舱位利用率降至85%。第五周，欧洲航线货量上升有限，船舶平均舱位利用率没有显著变化。30日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1066.76点和1325.82点，分别较上期跌幅1.1%和0.8%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为734美元/TEU和1005美元/TEU，分别较上期跌幅2.7%和2.1%。

　　第一周，美西航线货量缺乏，部分船公司开始降低运价揽货。美东航线货量充足，运价较为坚挺。2日，中国出口至美西、美东航线运价指数报932.07点和1226.87点，分别较上期涨0.3%和跌0.6%，如图3所示；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1704美元/FEU和3319美元/FEU，较上期跌幅2.7%和1.2%。第二周，北美航线运输需求减弱，市场运价小幅下跌。第三周，北美航线货量继续走低，装载率下滑。美西航线船舶平均舱位利用率在80%，美东航线船舶平均舱位利用率在90%左右。第四周，北美航线货量小幅上涨难以抗衡运价下跌的趋势。第五周，北美航线货量继续下跌。30日，中国出口至美西、美东航线运价指数报887.30点和1177.55点，分别较上期下跌3.3%和3.1%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1556美元/FEU和3053美元/FEU，较上期跌幅2.1%和2.3%。

　　第一周，日本航线市场运价基本稳定，货量小幅上升，上海口岸船舶平均舱位利用率在80%上下。澳新航线市场运价小幅下滑，船舶平均舱位利用率在90%左右。2日，中国出口至日本航线运价指数报805.71点，较上周跌幅0.2%；中国出口至澳新航线运价指数报929.49点，较上周涨幅0.1%，如图4所示。第二周，澳新航线货量没能消化过剩运力，运价出现回落。第三周，日本航线货量总体平稳，船舶平均舱位利用率在80%左右。澳新航线货量小幅下滑，运价无支撑出现明显跌势。第四周，日本航线货量稳定，船舶平均舱位利用率降至75%。澳新航线货量充足，船舶平均舱位利用率上升至95%。第五周，日本航线货量继续走高，市场运价保持稳定。澳新航线货量下降，运价小幅下滑。30日，中国出口至日本航线运价指数报804.40点，较上周涨幅0.3%；中国出口至澳新航线运价指数报925.85点，较上周下跌2.1%。 (数据来源：2011年9月上海航交所发布数据)