重庆果园港区二期工程昨日开工，建成后每年吞吐量可达3000万吨，成为中国内陆最大港口和水、铁、公物流枢纽。出席开工仪式的市长黄奇帆表示，果园港二期开工，标志着重庆向着2015年实现500万箱集装箱航运能力的目标迈出了重要一步。

　　二期建成将成内陆最大港

　　果园港位于江北区鱼嘴镇东部沿江地段，距离朝天门约30公里，港区面积4平方公里，总投资约60亿元。根据规划，二期工程计划建成10个多用途泊位、1个散杂货泊位和3个商品汽车滚装泊位，还将修建港区后方堆场和大量配套设施。建设完成后，果园港区将形成“一港两区”的格局。除果园港口外，还将在渝怀铁路南北分别建成前方码头作业区和后方港铁装卸、物流加工、仓储区。

　　“果园港的建设规模也从原来的140万箱扩大到现在的200万箱。”黄奇帆透露，果园港主体工程2012年即可完工，2013年将全部建成投产。届时，果园港货物吞吐量将达到3000万吨/年，成为我国内陆最大的航运港口。果园港将和江对面的东港联成一体，实现300万箱集装箱规模，成为重庆最重要的集装箱港区、各种物资疏散的区域。

　　2015年可装运500万箱

　　“果园港二期工程开工标志着重庆港口建设迈入了一个新阶段。”黄奇帆说，2001年重庆地区全部9个港口的集装箱吞吐量只有5万箱，而现在已上升到150万箱。尽管十年内增长了30倍，但仍然跟不上重庆的发展速度。市政府希望，到2015年时重庆集装箱吞吐量能够达到每年500万箱。

　　黄奇帆认为，果园港建设对于这一目标的实现至关重要。“果园港二期建成后可以比现在增加160万箱，加上对岸东港的100多万箱，离实现目标就不远了。”他表示，在寸滩港三期取消、黄谦港缓建的情况下，500万箱目标的实现将“主要着落在这个地方”。

　　“以1个集装箱2万美元计算，500万集装箱代表1000亿美元外贸进出口货物，标志着重庆的外贸进出口能力2015年时将从现在的100多亿美元增加到1000亿美元。”黄奇帆表示，城市发展必须具有前瞻性，要提前建好必要的交通物流设施。“总是码头等轮船，不能等到轮船过来再造码头。”他说。

　　3个“火车头”拉动两江新区

　　由于绕城高速从果园港港区穿过，离渝怀铁路也只有5公里距离，且将修建支线铁路通往港区，这里具有打造水、铁、公港口物流枢纽的天然优势。

　　“汽摩配件、机械、加工农产品都可以通过集装箱进行运输，目前重庆地区集装箱从果园港出港，可以沿铁路运到欧亚大陆各个地区，沿水路可以运到中国内河流域地区，经上海出海，可以运达全球各地。”重庆港务物流集团相关负责人表示，果园港将成为长江上游地区内外贸易集装箱和散杂货中转中心和汽车运输中心。

　　黄奇帆认为，果园港建设对于两江新区发展也具有里程碑意义：“江北机场是中国内陆最大的机场，现在已经建成2个跑道和20万平米航站楼，将来要建成4个跑道，70万平方米航站楼；龙头寺火车站是中国内陆最大火车站，是我国内陆铁路枢纽；今天开工的果园港是中国内陆最大的水、铁联运港口。有了这三个‘火车头’拉动，两江新区经济发展将拥有更强大的物流保障。”

　　“果园港建成后，我国内陆最重要开发区需要的功能性、枢纽性基础设施将基本形成。”黄奇帆说。