据拱北海关提供的数据显示，今年1至8月，广东口岸进口小汽车14648辆，金额4.3亿美元，同比分别下降29%和19%。
其中，小轿车进口8091辆，同比下降41%，小客车进口1450辆，同比下降39%。
同期，广东口岸四轮驱动越野车进口量明显上升，包括整套散件在内达5107辆，金额1.6亿美元，同比增长12%和8% 。
今年是中国发布《汽车产业发展政策》后的第一年。一年来，汽车消费政策变化、国际油价持续上涨、人民币汇率升值、交通状况等诸多方面制约了国内汽车进口与消费的增长。
广东口岸进口的四轮驱动越野车均是汽油型四轮驱动越野车，在进口的三个车型中增幅最大。广东口岸今年以来没有进口柴油型四轮驱动越野车。这表明，中国对中、高档四轮驱动车的市场需求旺盛。
今年1至8月，一般贸易方式进口占绝对比重，广东口岸进口四轮驱动越野车3785辆，金额1.2亿美元，同比增长70%和50%，占进口四轮驱动越野车总量的74%和75%。
1至8月，广东口岸从日本进口四轮驱动越野车2444辆，金额6965万美元，同比下降25%和27%；从美国进口四轮驱动越野车1066辆，金额4473万美元，同比增长1.2倍和64%，两者合计占进口总量的70%左右。韩国产汽车进口量增长十分明显，数量和金额分别增长2.6倍和2.5倍。
分析认为，《汽车产业发展政策》、《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的相继出台及近期落地征税政策的正式实施，对进口车市场的格局变化、经销商的实际运作都产生了很大的影响。
从2004年下半年起，中国汽车进口一直持续低迷，而随着汽车国产化率的提高、国产能力的扩大，国产车对中低档次进口车的替代效应将逐步加大。受政策和国产替代两大因素影响，预计国内中低档汽车进口数量将会继续逐渐减少。
但在四轮驱动越野车的生产方面，目前中国国内生产中、高档次品牌的汽车厂家仍然较少，产能、车型有限，性能、舒适度、造型设计等方面更难与进口车相抗衡，四轮驱动越野车的需求将保持稳定，短期之内仍主要依赖进口。(徐清扬 庞亚娜)
