而“变脸”。
目前，纽约市场飞机燃油现货价格比去年同期高出60％，比之4年前高
出140％。美国航空运输协会副主席兼首席经济学家约翰·海姆利奇说：“今天的飞机燃料价格，对某些航空公司可能是致命的一击。”该协会估计，过去4年里，美国的航空公司因油料涨价就损失了300多亿美元，今年的营运亏损将从去年的70亿美元扩大到90亿至100亿美元。西北航空公司宣称今年燃油开支将高达33亿美元，比2003年的16亿美元高出一倍有余。
国际上，很多大型航空公司最近纷纷预警：拉美地区最大航空公司巴西航空公司6月份就进入了破产保护；意大利航空公司最近宣布，由于燃油涨价，可能会被迫进一步裁员；亚洲市场上，香港国泰航空、泰国国际航空公司、马来西亚航空等几家大航空公司最近纷纷宣布亏损业绩，也都将主要原因归于高燃油价格。
在高油价面前，廉价航空公司利润空间受到的挤压十分明显。波士顿咨询公司交通行业分析师梅特蒂·穆克达斯利认为，对于廉价航空公司来说，燃油价格往往要占其成本的40％。廉价航空公司的利润空间已经受到挤压，如今营运成本进一步提高使得它们的竞争环境恶化。
国际航空运输协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼称，经过专家估算，原油价格每上涨1美元，航空业就会增加10亿美元的负担。新加坡空中客车公司发言人安东尼·菲立普斯说：“毫不夸张地说，目前的燃油价格给所有航空公司都带来了压力，不管是大型的旗舰航空企业还是廉价航空公司。”
由于航空油料价格持续上涨，国际航空运输协会近日预测，2005年全球航空公司的赤字将由今年5月份预测的60亿美元上升至78亿美元。今年全球航空公司的燃油费用也将从去年的630亿美元上涨到970亿美元。
由于竞争环境和成本应对能力的不同，航空公司经营状况从地区来看差异很大。国际航空运输协会预测，今年北美地区航空公司的赤字将增加到80亿美元以上，而运输需求急剧增长的亚太地区航空公司将盈利10亿美元，欧洲则勉强持平。
