FESCO是俄罗斯最大的船公司，从成立到现在已经超过125年的历史，在此之前是国有制，后来转换为股份制。FESCO拥有各种船型，如破冰船、专门运输木材、矿石船只和冷冻船。另外FESCO不只是船运，在港口拥有自己的码头，在铁路运输方面拥有自己的车皮。FESCO进入中国超过20年，最早的时候只是代表处，06成立外资独资上海公司，现已在天津、青岛、北京拥有代表处，在俄罗斯东岸每周从中国提供一班直达的班轮服务。
俄远东海洋轮船运输公司中国区总经理陈民生
今天我们很高兴能够约到俄远东海洋轮船运输公司中国区总经理陈民生先生进行专访，作为一个有着29年的资深物流经验，参与并见证了中国30年改革开放以来物流行业发展的物流人，也许我们会从这次专访中学习和了解到很多。
记者：陈总您好！请您介绍一下俄罗斯航线跟其他的航线有什么不同的地方？
陈民生：大的方面没有什么不同，特点取决于俄罗斯和中国的贸易。俄罗斯进口最重要的两方面：一是白色家电，如冰箱、洗衣机这一类的家电，二是在义乌采购的商品，所以在网络方面我们跟江河联运的国内公司都有相互代理的关系。俄罗斯货物基本上都是FOB货，所以我们不会跟其他航线的船公司一样和很多货代合作，我们稳定在三家货代，这样也有利于控制货源。
记者：中国和俄罗斯的贸易是否平衡？
陈民生：这方面是不平衡的，我们出口比较多，进口相对较少，进口的集中在资源类。现在俄罗斯在出口方面有调整，比如说木材，以前是原料直接进口，现在要已成型的木板。再就是对税务进行了改革，对某些货物的出口收重税，这些都导致我们的进口量一直不大，出口的货很多，而回来的就是空箱，箱量回空的比例蛮大的。不过FESCO在这方面会比其他公司好一些。我们的箱子过去后，因为我们本身是俄罗斯的公司，回来的时候会接一些内贸的货物，这样的话就不会全空，箱子的空置率会好一点。
记者：这次经济危机对俄罗斯那边的影响应该挺大的，对你们的业务应该也有一定影响。
陈民生：这次金融危机从恢复情况来说，俄罗斯会比较慢一点，从我们的货量就有很明显的体现。跟去年同期相比，货量掉了大概五成，到目前为止还没有恢复。俄罗斯的经济主要跟他们的石油有很大关系，现在油价在70美元左右，据说油价要在75到80的时候，他们的经济才有机会恢复。只有他们的经济恢复了，我们的业务量才会回升。
记者：FESCO应对这次金融危机作出了那些调整？
陈民生：今年年初我们就做出了调整。本来我们分北线和南线的，北线专跑青岛、天津，南线是上海、宁波、香港。现在北线已经停掉了，保持南线来配合整个市场。现在来看北方这条线还是没有恢复。
记者：在未来的一段时间里，FESCO在中国的规划是什么？
陈民生：FESCO未来计划仍集中在开发与俄罗斯有关的业务上，只要有跟俄罗斯有关系的都会考虑。本来去年年底考虑开黑海线，因为俄罗斯很多货物是从黑海那边过去的，但由于金融危机就先停了下来，相信随着经济的好转，会重新提上日程。
记者：请陈总给我们谈谈对中俄贸易的一些展望吧。
陈民生：俄罗斯方面确实需要我们的轻工产品，这方面的需求在相当长的一段时间里是不会变化的。再就是经过这次“跳蚤市场事件”后，灰色清关会慢慢退出，清关会慢慢正规化。这个其实对我们是很有好处的，因为灰色清关的货物很大一部分是花在其它费用上，灰色清关逐步退出后会降低交易成本，提高贸易额，同时也会增加货运量。所以我们对未来的市场还是很看好的。
笔者认为，虽然近阶段俄罗斯和中国的贸易有较大差额，加上国际金融危机的影响，今年中俄双边贸易有所下降，近期又存在着灰色贸易中的冲突，但是展望未来，作为两个邻国，双边经贸合作的基本面依然良好。有关数据显示，上半年中国对俄直接投资达1.66亿美元，是去年同期的3倍，俄对华投资新增项目超过去年一半以上，中俄双方都愿意与对方进一步加强合作，努力克服金融危机对双边贸易合作的影响，共同提高双边经贸关系的整体水平。（记者/李玉婷）
