就在去年，青岛港吞吐量一举突破了3.50亿吨,集装箱吞吐量突破1201万标准箱，“2011年青岛港的总吞吐量将在去年的基础上增长8%，集装箱数量也将增加10%。”青岛港董事局主席常德传接受记者采访时表示。

　　青岛港为打造“海上山东“做贡献

　　青岛港拥有世界最大的集装箱码头、铁矿石码头，世界级原油码头、煤炭码头、散粮码头，2010年港口吞吐量居世界第七，外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位，集装箱吞吐量居世界第八位，是上海以北东北亚第二大集装箱枢纽港，区域性国际航运中心。

　　在人民大会堂出席“青岛港学习型组织创建模式座谈会”的常德传这样形容青岛港的“显赫”地位，他说目前“山东半岛蓝色经济区”已经上升为国家战略，这也就赋予了港口重大的使命，港口已经成为蓝色经济区的重中之重，因此我们要把港口做强做大，使蓝色经济区的物流快速发展起来，减少客户运输成本，带动临港加工业，使更多的商品通过港口流通，为打造“海上山东”做出更重要的贡献。

　　用自有资金建设新青岛港

　　未来五年，青岛港将抢抓发展机遇，转型升级、更新换代，再造一个3亿吨的青岛港，2015年港口实现吞吐量6亿吨，集装箱2000万标准箱，建成集装卸、物流、产业三位一体、综合实力强大、功能配套、优势明显、具有区域资源配置能力的东北亚国际航运中心，实现由世界大港向世界强港的转变。

　　“这一目标肯定会实现的”，常德传谈到建设新青岛港的最新进展，表现的信心十足：“我们现在已经开始着手建造一个40万吨级的矿石码头，国家也非常重视，矿石码头建成之后就会为其他港口的建设，如原油、煤炭等做好前期工作。”

　　据了解，建设新青岛港需要投入300亿人民币，如此庞大的资金该如何筹备？对此，常德传似乎并不担心，“现在青岛港的效益非常好，在09年金融危机的时候我们提前17年还清了所有的外债，已经属于无负债经营，因此我们有足够的自有资金供企业发展，这也就为建设新的码头筹集资金，另外我们还会与一些战略伙伴进行合作，鼓励他们共同来投资。”

　　从海向和路向两个方面扩大市场范围

　　然而，需要特别注意的是， 2010年全年，中国进出口双双从危机中恢复到正常水平。不过，在人民币升值、贸易摩擦加剧、外围经济复苏缓慢等因素的制约下，2011年中国的出口仍将面临较大压力，同比增速很可能回落至20%以下的水平。那么，这会不会对青岛港造成不利的影响呢？

　　在常德传看来，青岛港第一季度出口增长形势很好，集装箱预计同期有所增长，这说明青岛港商品的竞争力还是比较强的，但是随着下一步资金的紧缩，会不会继续保持这种好的势头还很是一个未知数。

　　当然，青岛港也会采取一些措施来应对这些严峻的形势，“港口一个最大的特点就是能扩大自己的市场范围，现在我们采取对内广泛的与船东结成战略合作联盟，开通更多的航线，使在出口当中具备航线的优势，另外对内就是在路向与更多的厂家结成联盟，让他们愿意从青岛港走货，使港口走的更加顺畅，我们从海向和路向两个方面来扩大自己的市场范围，使我们的港口能够保持很好的增长势头。”常德传表示。