8月11日，央视频道再次曝光全球海运“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”现状，引发“出货难”等问题。
刚到8月的时候，本来以为（祈祷）海运价格能稍稍平稳一段时期，结果，是愈加精彩！
8月10日，波罗的海干散货运价指数维持高位，报3371点；巴拿马型船运价指数上涨至3458点，创7月27日以来新高；超灵便型船运价指数涨12点，报3022点，创历史新高。
8月11日，全球集装箱货运指数显示：从中国和东南亚区域运至北美东海岸的海运价格持续上涨，首次超过了每标箱2万美元。在本月2号，这个数字仅仅上涨到了每标箱16000美元。
一路被推高的运价·几个重要的时间节点
4月，长荣集团“长赐号”卡在苏伊士运河，导致这一重要交通要道中断了近一周时间。
6月，中国南方部分地区新冠病毒疫情病例增加导致该地区港口出现更多延误，推高运价。
7月，中国河南地区和西欧部分地区遭遇暴雨和洪水，铁路严重中断，耽误货物流通，陆路不通，改走水路，再次推高运价，进一步打击全球航运供应链。
8月-船公司齐心合力涨运价
马士基8月16日起征收旺季附加费（PSS）。
8月5日起，美森再增加港口拥堵费！
8月15日起，赫伯罗特征收美线5000$/箱增值附加费！
据Drewry评估，目前为止，WCI平均综合指数为每40英尺集装箱6090美元，比5年平均水平(每40英尺集装箱2133美元)高出3957美元。
眼下，全球范围内Delta变异病毒仍在迅速蔓延，本已失控的集运市场“雪上加霜”，集运市场正处于传统旺季，预计将延续至第四季度。7月下旬，美东线运价$1.1万/FEU，现在涨至$2万/FEU以上，这个价格是去年同期的5倍，美西线运价也已接近$2万/FEU。
外贸企业没有喘息的机会
海关总署数据显示，今年1-7月，我国进出口、出口、进口规模分别为21.34万亿元、11.66万亿元、9.68万亿元，均创历史同期新高，同比分别增长24.5%、24.5%、24.4%，均为10年来新高，这远远超出市场预期。外贸持续向好，但“飙涨”的运价和“箱愁”令我国外贸企业承受巨大压力。
央视财经《正点财经》栏目，记者采访一些外贸企业普遍表示，在今年6月7月之后，出货量大大减少，有的企业减少超过40%。例如订单中本来约定好3000套，结果客户因为运费太高，最终只出了1000多套，剩下的就压在仓库，目前，大部分客人的订单已经暂停了。
论涨价的客观性
1、需求强烈，据统计，今年上半年，美国从中国累计进口物资高达4443亿美元，创航运历史新高。
2、航运能力趋近饱和，“黑天鹅事件”超压，目前，航运船只利用率每天都在95%以上。
3、由于疫情导致管控措施严格，航运受限明显，为了弥补前期损失，趁着市场需求旺盛，狠赚一笔。
4、旺上加旺的旺季，价格暴涨455%。
5、时间成本、人工成本转化到运输成本中。
目前看来，海运价格上涨态势在短期内是不会改变的，所以外贸人应该做好打“持久战”的准备，此外，除了海运，还可以针对自身情况去考虑铁路、航空等运输方式，当然，这有个前提是你得赚钱。特殊时期下，我们也可以尝试跟国外客户协商，使用EXW或FOB来报价，以转嫁运费风险。
在进出口快速增长的同时，必须看到当前全球疫情仍在持续演变中，全球经济复苏存在很大不确定性，随之带来的产业链供应链风险增多，贸易问题政治化倾向加剧等诸多因素。外贸货代从业者，谨慎行事，平稳过渡！
