法国达飞集团（CMACGM）旗下的基华物流（Ceva Logistics）正在经历重大转型。过程中，公司对亏损合同审查、裁员并举。基华欧洲业务执行董事Peder Winther对ShippingWatch称，公司计划在空运和海运方面实现更多增长，努力将自身打造成为“全方位供应链运营商”。
Peder Winther曾就职于Panalpina、德迅（Kuehne+Nagel）、Samskip和马士基（Maersk）。去年8月1日，他开始担任基华物流欧洲业务执行董事。基华总部位于法国马赛，2019年，该公司被法国航运集团达飞收购。
Winther在接受媒体采访时，讲述了公司迄今为止为业务转型所做的种种努力。
他讲道：“首先，我的任务是扭转公司的财务状况，对财务进行改组、结构重整。过去，我们在欧洲有四个业务部，去年夏天，这四个部合并在了一个大区域之下。”
其次是让业务上下井井有条，然后再转变业务体系。这项工作涉及多个举措，其中，重点是对亏损合同进行评估。遗憾的是，我们不得不裁减一些员工（通常会在合同亏损的地方做减法），但我们在一些领域也引进了新的高管。
总体而言，公司目前在欧洲的员工数超过了去年公司刚成立时在整个地区的员工数。
加强关注海运和空运
Winther作为基华物流欧洲业务的执行董事，领导着基华最大的地区业务部门。
根据Winther的说法，欧洲地区约占公司总业务的三分之一，年收入约25亿美元。该公司在欧洲约有2万名员工，其中四分之三受雇于公司的仓库和配送部门。
截至目前，基华的大部分业务由合同物流构成，合同物流涉及电子商务货物的仓储和配送。
Winther解释称，通过调整业务结构，基华意在增强其在陆海空以及海关的物流效率。而这，终将使基华成为一个“全方位供应链运营商”。在欧洲，合同物流几乎占据我们去年收入的75%。我们的任务之一还包括转变业务体系，增强供应链中不同环节之间的平衡。当然，我们希望在合同物流领域保持强大，但同时，也要清晰地向空运、海关、海运和铁路等领域扩张。”
通往盈余之路
2019年，达飞收购基华，这标志着这家法国航运集团在成为全方位物流供应商的计划中迈出了决定性的一步。而这一战略，竞争对手马士基（Maersk）也在采用。
自2019年以来，基华已经换了三任首席执行官。该公司目前由Mathieu Friedberg领导，其任务是将利润线扭亏为盈。这一目标原定在2020年实现，然而终究，达飞不得不为其物流部门计入1.05亿美元的赤字。
关于基华物流
基华第一季度的营收为21亿美元，对比2020年前三个月17亿美元。经营业绩为1.717亿美元，较去年同期1.368亿美元有所增长。去年，该公司的营收为74亿美元，高于前年的71亿美元，净亏损1.05亿美元。据基华网站显示，该公司在2020年货物运量在110万TEU，此外，空运货物量36.3万吨，陆运货物量280万吨。
在Winther眼里，基华扭亏为盈的目标前途光明。除其他因素外，目前火热的货运市场提振了公司2021年上半年的业绩。
他强调称：“我们得到了市场的一些许助力。但实际上我们现在的财务状况比预期的要好。过去三个季度，基华物流在全球范围内实现了正的净利润。”
