高邮地处江北水乡，水网阡陌，高邮湖更是位列我国第六大淡水湖。在水乡，船是人们必备的交通出行工具，作为指路的“航标”也随之而生了。
在汪曾祺的《我的家乡》一文中有一则关于“耿庙神灯”的传说。文章中描述的是，宋仁宗时通判耿德裕会在风雨之夜在门口挂红灯，渔船晚归迷途，方向不辨，情势危急之时，望见高悬于石柱之上昭示方向的红灯，犹如看见了救星。渔船朝红灯划去，就可安全归航。这也是高邮湖最早的“航标”。
高邮湖地跨苏皖，临界淮扬，素有航运之利，但受湖区水位变化及风力限制很大，在很长一段时间内没有正式航道。1956年开始高邮至邵北段运河整治，在高邮段原运河西堤外新开辟航道，原高邮船闸（运西船闸）成为沟通高邮湖和苏北运河的航道咽喉。直到1981年大运河续建工程后，1986年新建了高邮运西船闸，对湖区航道进行了勘测、疏浚,由此形成了今天的由高邮通往安徽天长的航道（邮天线）省际航道和高邮—金湖航道（邮金线）。
高邮湖湖区水面宽阔，一望无际，航道在湖中没有岸边参照物，为使船舶能够方便准确地行驶于航槽内，确保通航安全。1990年6月，高邮航道部门在湖区设置了8座4 m双船浮航标，高邮湖才成为有正规航线及航标的航道。2000-2002年间，航道部门对原有浮标进行了改造，形成了现在高邮湖区的9座钢管单桩7.5 m杆形不发光航标。
随着船舶大型化和船舶通货量的大幅度提高，高邮湖航线助航设施薄弱的软肋凸显，湖区9座不发光的侧面杆标技术标准较低，碰到高邮湖冰凌、大吨位船舶的碰撞时容易造成杆标的移位、受损。同时由于杆标布置间距较大、不发光，导致船舶无法在夜间和雾天航行，给航行船舶带来严重的安全隐患，严重制约了高邮湖航道的发展。
为此，航道部门拟投入专项资金1000余万元对江苏省辖区内湖区航标全部进行改造（包含9 座侧面标、1 座横流标、1座示位标），将钢管单桩杆标改建为柱形航标，将原12.5米示位标改建成25米塔型标，配备一体化LED航标灯。其中，一期4座航标改造工程已经开始施工。
本次航标改造工程虽然属于航道养护项目，相比较其他航道基础设施建设规模不大，但从规划到现场施工亮点颇多，内有“大乾坤”。
一是规划站位高，充分结合湖区综合开发需要。本次高邮湖湖区航标改造工程根据《扬州市内河航道“十三五”发展规划》，充分考虑淮河入江水道规划及高邮市开发湖区旅游航道建设思路，按照内河一类航标配布，同时为湖区航道整体升级预留了空间。
二是设计起点高，航标体量为省内湖区航标之最。本次9 座侧面标设计标体为柱形，标体8米，常水位时总高达12m，采用钢管桩群桩基础。航标下部设置可供人通行的检修门，内部设有爬梯，可达到航标顶部的检修平台，中间设有休息平台。航标灯器采用的航标灯为一体化LED 航标灯，即集合太阳能电池板、锂电池、光源及遥控遥测终端装置为一体的新型航标灯，该类型航标灯具有亮度高、耗能少、造价低等特点，符合节能环保、经济实用的要求。
三是施工品质高，四新技术在小工程中广泛应用。工程规模不大，但项目地处高邮湖湖区，对施工的要求相当高。4月22日，一期工程开工以来，施工单位克服湖区长时间低水位影响，目前已完成首个侧面标基础施工。在首件施工过程中，多项四新技术在湖区航标工程中首次使用。湖区施工不同于路上施工，设备、物料周转运输较为困难。以往项目混凝土均采用现场自拌，质量难以保证。本次航标改造采用运泵一体船施工有效解决了混凝土运输、施工难题。此外，施工单位改变传统的施工脚手架方案，在钢管群桩顶部采用整体钢底模，并与承台钢板护面焊接成一个整体，为后续施工提供了安全的作业平台，同时又能确保一粒混凝土不流入高邮湖，通过工艺创新落实环保管控，实现本质安全。
本次航标改造后将结束几十年来，高邮湖航标（高邮段）不发光的历史，改善原有航标导航效能较差状况，既为船舶安全航行保驾护航又与周边湖区景点融为一体，秦邮八景之现代“耿庙神灯”将形成一道美丽湖区航道风景线。
