5月15日，长江重庆航道局望龙门基地班组航道人员来到辖区猪儿碛水域，检查、维护航标工作状况，探测重点航道水深，为重庆9年来最枯水位时期船舶的安全畅行保驾护航。
重庆遇9年来最枯水位 最低值仅0.92米
记者从长江重庆航道局航标处了解到，受到上游来水偏少和三峡水库消落的双重影响，长江干线重庆段各站点水位持续下落，普遍低于往年同期。其中，5月12日长江重庆水位为161.12m（吴淞高程），按重庆零水位海拔160.2米计，长江重庆水域水位只有仅为0.92m，创9年来最低值，给航道养护工作带来了巨大的挑战和压力。
在猪儿碛水域，记者还看到，由于水位持续走低，重庆东水门长江大桥下方的龙门皓月石梁浮出水面，酷似乌龟的石梁被市民们称为千年“神龟”，已成为重庆又一“网红”地标，当天就吸引了众多市民前来观景打卡。据航道技术人员介绍，往年枯水位时期，最多只能看“神龟”的背部，由于今年水位持续走低，市民可以看到完整的“乌龟”外状。
“台前幕后”齐发力 共同提供优质航道服务
“为应对枯水期航道养护工作，我们及时增加航道现场巡查频次，由原来高水位时期的3至7天巡查1次到现在每天至少巡查1次。”长江重庆航道局航标处副处长王德军告诉记者。
此外，航道部门还安排了专业测绘队伍开展重点浅滩河段大比例尺航道测量，进一步摸清航道的冲淤变化和水深情况；超前谋划，提前对鸡翅膀、飘灯碛等浅滩河段实施了航道维护性疏浚；做好了水情传递和分析研判工作，根据水位变化及时优化调整航道布置和航标布设；并通过长江航道官网、航道直通车QQ群等方式第一时间向社会公布航道尺度信息。
除了现场维护之外，记者还在长江重庆航道局航道运行指挥中心看到，航道人员正通过数字航道监控平台24小时不间断动态监测航标技术状况，及时发现潜在风险、优化布设航标；同时利用长江航道电子航道图与数字航道的数据共享机制,将最及时、准确的航标、水位信息提供给广大航行船舶。
“通过我们自主研发的3D航道仿真系统,还可以直观还原水下地形地貌,为枯水位航道维护工作提供准确的参考依据，进一步为行轮提供安全、畅通、便捷、高效的优质航道服务。”长江重庆航道局航道运行指挥中心工程师万腾介绍到。
九朝段航道整治将完工 明显改善枯水位通航环境
当天，记者在重庆段—九龙坡段三角碛滩段鼓鼓碛疏浚区水上施工现场看到，两只挖泥船正将水下挖出的石块送到除渣船上。
据悉，长江干线九龙坡至朝天门河段航道整治工程共包括5处碍航滩险整治，现在正在整治的三角碛滩段已处于收尾阶段，预计5月底完工。通过整治，该河段航道尺度紧张局面得到了有效缓解，特别是枯水位时期航道条件得到了较大改善。
记者从长江重庆航道工程局获悉，通过四年多艰辛整治，该河段航道水深、航道宽度、弯曲半径等航道尺度大幅度提高，使该河段著名的猪儿碛、三角碛、铜元局、砖灶子、胡家滩等弯、窄、浅、险碍航浅滩得到治理，提高了船舶通过能力和船舶通航安全性。
“以前枯水期时，重载船舶经过这些河段的浅滩，都需要助推、减载上行，通过整治后，航道变得顺直，航道水深和宽度也增加了，船舶上行已不需要助推及减载，降低了航运企业的运输成本。”长江重庆航道工程局九朝段项目部相关负责人介绍，这将有利于长江黄金水道真正发挥黄金效益。
面对即将到来的汛期高水位，长江重庆航道局表示也已经做好了充足准备。“汛期航道养护工作，‘防’是根本。我们将本着‘宁可备而无汛，不可汛而无备；宁可十防九空，不可失防万一’的原则，立足于防‘大、全、面’，坚持问题导向，进一步完善防汛预案，组织防汛检查，备足防汛物资，切实提高汛期应急处置能力，确保全国‘两会’和疫情防控期间的航道畅通安全。”该局相关负责人这样谈到。
