根据浙江省交通运输厅消息，近日，嘉兴港航联合相关单位开展的“内河集装箱主通道标准系列船型研发项目（一期）”已经顺利通过验收，这一船型会在嘉兴集装箱主通道建设工程全部完工后正式投产，将成为未来嘉兴集装箱运输的主要船型。

 

　　内河集装箱运输标准化是助推嘉兴集装箱运输发展的重要举措之一，近年来，嘉兴积极推进浙北集装箱主通道建设，不断提升航道通航等级，内河集装箱码头、港口等配套设施建设日益完善，掀起了内河集装箱运输发展的热潮。

 

　　高等级航道网不断拓展

 

　　嘉兴内河水运条件十分优越，内河拥有等级航道224条，航道里程达1962公里，通航里程全省第一。“十二五”以来，嘉兴着力加快“三横三纵一通道”骨干航道网络建设，预计到今年底将达到110公里，未来还将建成45公里三级航道。

 

　　目前，为了推进浙北高等级航道网集装箱运输主通道建设工程，将着力解决桥梁通航净高不足的问题，将在现有高等级航道网的基础上，改造局部低于三级标准的航段，通过桥梁改造，让三层集装箱船能顺畅通行。

 

　　未来，随着高等级航道通航里程的不断拓展，以及桥梁改造的完成，嘉兴内河集装箱集疏运能力将大大提升，从而推动嘉兴实现向以内河集装箱为代表的现代水运转型发展。

 

　　标准化船型投用势在必行

 

　　9月，嘉兴港航与嘉兴市金航船舶设计有限公司联合研究设计的内河集装箱主通道标准系列船型通过专家组验收。这就好比我们修好了“水上高速路”，然后再造能在这条路上能跑的更快、效益更好、更环保的船。

 

　　受限于现有航道及桥梁净高不足，嘉兴现有集装箱船舶运力多为36标箱，其他还有30标箱、48标箱、64标箱不等的船，并无统一标准，有些船舶船型老旧、技术不够先进。

 

　　立足于在浙北航道规划中，设计了适用于嘉兴的新船型，该船采用双主机、对偶舵以及艏侧推装置高效舵、智能化设备等技术，能运载120标箱，相较现有船舶，突破了航道条件对船舶主尺度的限制，提高船舶操纵性，能更好满足将来集装箱运输需求。

 

　　根据测算，新船型投用后，年利润将是36标箱船型的6.7倍，投资回收期为5.1年左右，综合经济竞争能力远大于主流船型，且因内河集装箱航道不断开辟拓展，大集装箱更适用于船舶市场，该船更有竞争力。此外，该船型EEDI（能效设计指数）低于MPEC.203(62)决议标准的6%，可有效减少CO2排放，目前，所有船型全部完成设计，等航道建好以后，可立即生产投用。

 

　　内河集装箱码头布局加速

 

　　嘉兴水运基础设施不断完善，内河集装箱运输吞吐量逐年增加，2012年突破10万标箱，2013年突破15万标箱，2017年达到18.8万标箱，中转量达到20.7万标箱，而今年前三季度，吞吐量达14.48万标箱。

 

　　正是看到日渐增长的集装箱运输市场，嘉兴许多企业纷纷投建集装箱码头，分享嘉兴水运发展红利，浙江宇石国际物流码头位于东宗线上，是企业投资1亿多元自建的多用途码头，规划设有千吨级泊位13个，年吞吐能力350万吨和集装箱10万标箱。至于为何布局集装箱码头，宇石国际物流有一本经济账：从桐乡出发到上海港的集装箱，如果走水运，从东宗线到上海港，每个集装箱标箱比走公路可以节省成本300元左右。按15万标箱计算，就是年省4500万元。东宗线可以通行36标箱的集装箱船，如果改走公路，需要18辆车、18个驾驶员，不仅劳动力成本上去了，而且车辆排放物比集装箱船多。

 

　　嘉兴对内河集装箱运输出台了扶持政策。自今年9月份开始，以箱量为标准对集装箱运输给予15元/箱的补贴，最高100万元封顶，这一政策将持续4年。截至目前，嘉兴共有9家内河集装箱运输企业，拥有集装箱船61艘、2619标箱、71928.5载重吨。

 

　　随着集装箱的快速发展，扶持政策也会不断调整，从而推动许多散货运输向集装箱运输转变。目前，嘉兴已经实现了煤炭、石灰石等货物的“散改集”运输，玉米、糖等货物的“散改集”也在逐步推进。

 

　　现在，嘉兴有嘉兴内河港多用途码头、宇石国际物流码头、港港码头、尖山码头等4个内河集装箱码头投用，还有海宁星光作业区、海宁许村作业区等多个集装箱码头，未来，嘉兴每个县区都会有集装箱码头。