外贸如此火 企业却喊“赔”
一边是大量的外贸订单挤压在手中，一边是节节攀高的海运物流成本，运出去“赔”，囤积在仓库也是“赔”，外贸企业陷入两难的境地。
2020年下半年我国外贸出口形势大好，然而国际物流运力下降，海运价格暴涨成为掣肘外贸行业发展的一大因素。
据宁波出口集装箱运价指数NCFI显示，2021年1月份指数较2020年1月指数整整上涨了约1400点，多年来实属罕见。
不同航线涨幅不一，其中中美航线的涨幅最大，美西航线运价更是创2009年以来新高，相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。此外运往欧洲和澳洲等地货物也出现运费暴涨、一舱难求的情况。这样的情况让外贸企业、货代和买家都叫苦不迭。
那么是什么原因造成这样的局面？
一半海水一半火焰
2021年1月20日，据杭州海关发布的数据，2020年浙江进出口总值3.38万亿元，同比增长9.6%。其中，出口2.52万亿元，同比增长9.1%，进口8627.9亿元，比上年增长11.2%。浙江进出口额在全国的份额首次突破10%，对全国进出口、出口的增长贡献率居各省区市首位。浙江外贸的同期增量达到2900多亿元，差不多占全国一半的外贸增量。
另一方面，从年8月份开始外贸集装箱就开始呈紧张短缺状态，出现一箱难求的局面，海运运费也是水涨船高，从三月份以来不断推高历史记录。在年11月-12月一度需要摇号或者从“黄牛”处加价才能获得集装箱的指标。
三花控股集团是浙江省内一家以制冷空调控制元器件和汽车热管理控制零部件为主要产品的大型民营企业，产品远销海内外。年三花控股实现对海外销售同比增长14.05%，其中外贸出口同比增长16.28%。取得如此傲人的成绩，三花控股集团相关负责人在面对《浙商》记者采访时坦言，“成绩离不开企业自身的努力以及政府政策方面的支持，但同时企业在出口运输方面承受了不少压力。”据他介绍，一方面三花出口业务尤其是新能源汽车热管理系统板块增长迅速，年同比增幅接近50%。另一方面，国际运能不足，造成运输费用暴涨，给企业增加了很大的负担。不仅是运输费用增长了3-4倍，北美航线甚至高达5倍，运输的时间成本也增加了将近30%。
同样有此遭遇的还有以批发销售为主的力天玩具，老板陈美君告诉《浙商》记者，年8-10月份外贸订单爆发式增加，原本对于以外贸为主的企业经历了上半年的“干涸”，这些订单犹如一场及时雨，“浇灌”了外贸企业，然而现实浇了一盆冷水，高涨的航运物流费用让许多客户望而生畏，一部分客户选择了“再等等”延期交付，然而巨大的仓储成本就转嫁给了外贸企业。也有一部分客户因物流费用的因素取消了订单，据陈美君估算这样的订单约占5%左右。
这些风险都让外贸企业的“陈美君”们不敢贸然接单，再三确认才会谨慎的下单和生产。
一边是大量的外贸订单挤压在手中，一边是节节攀高的海运物流成本，运出去“赔”，囤积在仓库也是“赔”，外贸企业陷入两难的境地。
海运行业何时驶过风浪区？
海运费用的暴涨背后是产业链诸多因素综合影响造成的。
在年底中美贸易摩擦的大背景下，美国厂家加大囤积零配件、物品的步伐，随后年突遇新冠疫情爆发，加剧了北美航运线路的紧张。另一方面海外“宅经济”效应升高了居家购物需求，中国疫情控制稳定，抢先一步复工复产，这些都导致中国出口产品猛增。同时疫情导致的船运集装箱周转不畅进一步推高运价。
12月29日，中国船东协会召开“集运市场调研会”，针对海运市场运价高企、缺船、缺箱的原因进行了分析。认为造成以上局面的原因如下：
1、疫情影响进出口箱量的严重失衡。疫情期间大量海运集装箱集中从中国出口输送全球，从而造成集装箱进出口的严重失衡。
2、国外港口效率低下，大量空箱无法回收。目前投入箱量、回收箱量大概3:1。
3、运力充分投放，港口拥堵严重。
4、新箱产能短期难以扩容，新箱造价不断攀升。
5、集疏运体系需要进一步畅通。
6、船舶租金高昂。
11月27日，中国集装箱行业协会对集装箱和海运费问题回应称，自年7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象；在中国青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正在因为集装箱极度缺乏，导致船舶停泊作业延误，港口承压。目前集装箱制造企业都开足马力、加紧生产，集装箱订单已排到了明年三四月份。
无论是集装箱、航运船舶、港口、人力等等海运物流涉及面庞大，环环紧扣，所有的因素聚集而造就了海运费用高涨的局面。
据业内专家表示，一般而言，价格暴涨暴跌源于偶然性的因素，不排除某些航运公司、金融公司的炒作嫌疑，但是预计海运价格的暴涨不会一直持续下去。如果国外疫情控制较好，春节后的海运价格大概率还是会回归理性。
来自政府和航运公司努力
面对种种海运物流困境，各有关部门也纷纷着手行动。
浙江省经信厅已紧急下发《关于做好支持集装箱制造企业扩产能有关工作的通知》。针对集装箱制造企业阶段性扩产能中存在的突出问题，开展全程服务、精准服务、联动服务，帮助它们迅速扩产能。
1月8日，宁波市政府出台了《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》，提出了增加航线运力、保障空箱供给、稳定运价箱价等十方面举措。根据这份《意见》，宁波将鼓励、引导船公司定向增加宁波口岸航线、运力供给，做好空箱回流工作。
目前，杭州海关也在进一步优化空箱通关流程，运用信息化系统提前开展数据分析，统一实施智能管控，实现抵港空箱验放手续一次完成，免除企业二次吊箱手续，进一步降低物流成本，提高空箱流转效率。
另一方面航运公司也在积极应对。包括马士基、中远海运集运、达飞轮船在内等多家船东提出了应对方案，如调整航线加快空箱调运、暂缓报废超服务年限箱等。在空箱难以及时调运的情况下，航运公司正通过向国内箱厂订购新箱解决困境。
据某家船代透露，几家船东正在考虑联合起来针对中小型客户成立一个平台，联盟可以帮助船东共享资源，比如有船公司当下有大高箱或者特种箱，可以让客户集中上一条船，解决客户单点物流的难题。
因物流周转时间加长，许多外贸企业现金流承压，浙江创新推广“订单贷”“浙贸贷”，资料显示1.04万家外贸企业获批贷款4643亿元，缓解了部分燃眉之急。不过在采访中记者也有了解到，“订单贷”等外贸企业专项贷款在合作物流公司上面有一定设限，而外贸订单面向全球需要更广泛的覆盖率。
