中美之间涉及大豆的贸易战，已经将国际粮油贸易商们牵扯进来，如何在博弈中站好自己的位置，成为考验四大粮油贸易商们的新课题。
漂荡背后的路易·达孚
路易·德雷福斯（Louis Dreyfus）是谁？在7月11日之前可能没有几个人会关注，现在，随着那艘在大连附近海域漂荡了一个月的货船“飞马峰”成为关注的焦点，这家世界知名贸易公司也再次进入中国人的视线。
作为飞马峰号上所运载的大豆所有者，Louis Dreyfus这家欧洲公司更常见的译名是路易·达孚，其位列法国第四富豪家族（资产85亿欧元），控制了大宗交易集团（海上交通、能源、不动产等）92%的股份，营业额340亿欧元，也是法国富豪榜前五中唯一的非时尚产业。
当然，这家公司更引人注目的身份是——世界四大粮油贸易商之一，即国际四大粮商ABCD中的D（A美国ADM、B美国邦吉、C美国嘉吉、D法国路易·达孚）。
飞马峰号这艘仍然在大连外海漂荡的大豆运输船，寻找最终卸货地的背后，是包括四大粮油商在内的全世界大豆产业链参与者们的共同关注点——除了中国大豆能够去哪儿？
7月6日，为反击美国对价值340亿美元的中国商品加征25%的关税，中国同时宣布对同等规模的美国商品加征关税，而大豆就在这一批加税商品名单中。为了赶在关税落地前抵达大连港，当时这艘飞马峰号曾载着7万吨大豆在海上开足马力一路狂奔。
但可惜的是，飞马峰号没能在最后时间到来之前进入大连港，这就意味着如果按照原计划进入中国，这一船来自美国的大豆将会被征收25%的关税。
按照2018春夏之际大豆到港价格400美元每吨计算，25%的税率意味着每吨将被征收100美元，7万吨美国大豆将会被征收700万美元。
相关信息显示，飞马峰号每天的运输成本为1.25万美元，从7月6日到现在一个月时间内，其漂泊在大连外海的运输成本增加了40万美元左右，相比于关税成本，对于贸易商来说，缓一缓进港卸货也是可选择的方法之一。
“以拖待变”——寄望于中国有朝一日能给大豆进口商补贴，这样就使进口美国大豆又变得划算了。有人这样猜测路易·达孚公司的盘算。
现在，海事信息显示，飞马峰号目前位置在大连岸边不足10公里，状态为“抛锚”，吃水深度为13米，速率为0节，这意味着其一直处于等待的状态。具体将会等到何时，眼下无人能够给出答案。
中国油料市场，是路易·达孚重要市场之一，本世纪初爆发的大豆危机之后，关于国际四大粮商掌控中国油瓶子的争论一直未曾停息。目前路易·达孚四家榨油厂，分别位于天津、华北地区、华东长江流域以及华南珠江三角洲地区。
“发挥作用”的嘉吉
6月20日，中国海关总署副署长张际文在北京会见了以麦伟德为首的一家美国企业代表。
时间刚好定格在中方发布公告对美国500亿美元商品加征25%的关税，其中包括农产品在内340亿美元商品自2018年7月6日起实施征税的10天之后。
事实上，麦伟德的身份是美国嘉吉公司全球董事长兼首席执行官，该公司是世界四大粮油贸易商中的C。在嘉吉公司网站最核心的位置上，展示的是一个美国打扮的农民站立在大豆田中，眼中充满了丰收的喜悦。
无论是在大连附近的飞马峰号还是来北京的麦伟德，包括ABCD在内的国际粮油商们关注的是中美之间关于大豆的过招。
这个世界上的大豆最终能够去哪儿？对于大豆生产者、贸易商来说，曾经是一个不能再简单的问题——去中国，那里有世界最大的消费市场和进口需求，只是现在对于这个产业链上的有些玩家来说，事情变得逐渐复杂起来。
中国海关数据显示，2017年，中国进口大豆约9553万吨。前三大进口来源国分别为巴西、美国和阿根廷，其中来自巴西和美国的大豆分别约占中国进口总量的53%和34%。
农业农村部副部长韩俊介绍，自4月上旬中国宣布拟对美大豆加征25%的关税后，美大豆期货价格已累计下跌近20%。而自7月6日对美大豆加征25%的关税开始实施后，我企业已基本不再采购美国大豆。
地理位置导致世界四大大豆生产国中，美国和中国大豆收获在每年北半球秋季的10月份左右，而身处南半球的巴西和阿根廷正好相反，每年收割季节在3—4月份。
随着秋季收获即将到来，2018年10月份开始，美大豆将陆续上市，我国对美进口大豆加征关税的影响也将逐步显现。“美将面临大豆价格下跌、出口压力增大、出口周期拉长等问题，给美国豆农带来损失，也会给美大豆国际贸易和产业发展带来不利影响。”韩俊表示。
在6月的那次会见中，张际文表示，嘉吉公司一直是守信负责的大企业，赞赏其以人为本的经营理念，希望嘉吉公司在中美经贸关系中继续发挥积极作用。
