为期八天的罢工结束
货物于6月15日再次开始在韩国运输
据韩国媒体消息，韩国全国民主劳动组合总联盟旗下货运工会“货物连带本部”14日决定撤回总罢工。由此，货物连带15日起重返物流一线。
14日晚8时，国土交通部和货物连带在京畿道义王的大陆物流基地（ICD）举行第5次工作会议，最终就继续延长安全运费制度方案等内容达成协议。协议文件的内容包括向新一届国会报告安全运费制度成果、持续推进集装箱运输和水泥运输车安全运费制度并扩大其适用范围、研讨提升油价补助力度并确保运费合理化、货物连带即刻复工等。国土交通部承诺，将会在明年以后继续实行安全运费制度，并持续讨论有关后续措施。
此次罢工的根源在于安全货运费率系统，系统于2020年推出，为期三年，以确保卡车司机获得最低工资，并防止危险驾驶和过度工作。该系统本将于12月到期，但由于燃料成本上涨，卡车司机希望延长该系统。
虽然尚不清楚货运系统将延长多长时间，但交通部表示，它计划向国民议会报告为期三年的系统的结果，以便立法者可以讨论是否将其延长甚至永久化。
据悉，国土交通部还在考虑将货运系统（包括集装箱拖车和水泥搅拌车）扩展到运载其他货物类型的车辆，并为卡车司机提供更多燃料补贴。
但，并非所有人都支持扩大安全货运运费系统的举措。
代表进口商和出口商的韩国国际贸易协会认为，该系统对货主来说是一种单方面的负担，尽管它对罢工结束表示宽慰。KITA表示，“继续推进安全货运制度不考虑市场功能，将减少国内生产，削弱国际竞争力。”
据韩国贸易、工业和能源部称，此次罢工造成严重的经济损失。
本月7日至12日，汽车、钢铁、石化、水泥等主要行业的生产、出货、出口损失达1.5868万亿韩元（约合人民币84亿元）。其中钢铁业6975亿韩元、石化业5000亿韩元、汽车业2571亿韩元、水泥业752亿韩元、轮胎业570亿韩元。
Project44的供应链洞察数据显示，在此次行动一周后，釜山的每周停留时间中值飙升，进口集装箱在韩国主要集装箱港口的平均停留时间为14.29天，高于通常的4天。出口集装箱的平均停留时间从前一周的3.5天上升到11.38天。罢工期间，韩国最繁忙的集装箱港口釜山的货运量暴跌至平时水平的1/4，而仁川的吞吐量下降了约20%。
Supply Chain Insights副总裁Josh Brazil表示：“罢工的影响正在迅速蔓延到供应链，并将产生全球影响。随着集装箱进出港口的延误越来越多，釜山港的停留时间开始飙升。”
