6月28日上午，备受关注的绵泸高铁内自泸段正式开通运行。内江迎来又一条高铁线路的运行，正式迈入“双高铁”时代。继融入成都和重庆的半小时“高铁圈”后，内江又融入川南半小时“高铁圈”。正在全力建设的成自宜高铁也将经过内江。多条已有、在建和规划的重要交通线路在内江汇聚，内江的交通优势得到巩固。未来，内江如何将交通优势转变为经济社会发展优势？
“11+13”交通比较优势明显
近日，《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》出炉，内江、遂宁、南充等被列为区域性综合交通枢纽，而泸州-宜宾、万州-达州-开州则作为全国性综合交通枢纽建设加快推进。
内江素有“川中枢纽”“川南咽喉”之称，四川第一条铁路成渝铁路和第一条高速公路成渝高速都将内江作为重要的中间节点，但随着川渝间的交通网络越织越密，内江这一曾经的成渝必经之地正面临越来越多的竞争对手。
内江市发改委基础产业科认为，交通线路织密成网将各地相连，交通的选择也更加多样化，单独的某个节点城市的“重镇”作用自然会“扁平化”。
新形势下，内江的交通优势还在不在？“11+13”这组数字可以回答。这是内江招商人员推介内江交通区位优势时的关键词。内江已建、在建和规划建设的铁路有11条，已建、在建和规划建设的高速公路有13条。
经过内江的高铁建设在提速。2015年，成渝高铁建成通车，2021年，绵泸高铁内自泸段建成通车，2023年，成自宜高铁将建成通车，届时，内江将成为全省首个实现“县县通高铁”的市州。
成渝高铁提速使内江同时进入成都、重庆半小时“高铁圈”，且成渝高铁正逐步实现公交化开行，从内江开车到成都天府国际机场仅需1个小时，全域通达仍是内江交通发展的比较优势。
