（记者何佳欣摄影报道）“绵泸高速铁路内自泸段是四川省境内第一条时速250公里的有砟轨道高速铁路。”绵阳至泸州高速铁路内江至自贡至泸州段（以下简称绵泸高铁内自泸段）6月28日开通运营，中铁二院川南城际铁路项目经理兼总体、土建三院副总工程师卓建成向记者介绍道，有砟轨道是铁路的传统轨道结构，具有弹性良好、价格低廉、可修复型强等优点。相比无砟轨道，有砟轨道从前期建设到后期维护，整体成本节约30%。
据了解，绵泸高铁内自泸段项目自2016年全面开工建设，历时5年建成通车。该项目正线设计最高行车速度250km/h。线路全长130.271km，其中正线桥梁118座，占比53%。全线以铺设有砟轨道为主，共设内江北绵泸场、内江东、白马北、自贡、富顺、泸县、泸州7个车站。
“绵泸高铁内自泸段采用的是水洗特级道砟，与上世纪普速铁路用的道砟不同，特级道砟选用开山块石破碎筛选加工而成，道砟粒径级配严格控制，抗磨耗、抗冲击、抗压碎性能均优于普速道砟，通过捣固后，道床稳定不易变形。”
卓建成告诉记者，除了采用有砟轨道建设，绵泸高速铁路内自泸段在非处理的采空区范围内修建高速铁路，国内高铁建设史上罕见。以路基形式穿越古佛煤矿采空区。从工程经济合理性方面考虑，本应设置桥梁工程，但为确保高速铁路更加安全可靠，决定此段设置为路基工程，设置沉降变形自动监测系统，及时掌控可能发生的潜在沉降变形。
同时，绵泸高速铁路内自泸段在修建过程中，临近既有内江北站已开挖高边坡。边坡高陡、级数较多，开挖施工困难，加之既有成渝高铁正在运营，最终采用锚杆锚索框架梁及预加固桩为主的加固方案，确保既有线运营安全。
“川南地区地形以丘陵为主，地形起伏较大，工程所经之处难免会存在大型陡坡填方体。”卓建成表示，为解决这个难题，绵泸高速铁路内自泸段还设置多级拼装式L型绿化挡墙科研工点，有效缩短工期、降低造价。
此外，隧道多穿越于城市居民集中区。为消除对周围民房道路的爆破振动影响，绵泸高速铁路内自泸段设计采用非爆破机械开挖的方式下穿通过，尽力将噪声污染降到最低。
在站型布置上，自贡站打破常规“梭型”布置，采用站内正线拉开间距的“燕尾式”站型，为目前国内比较特殊的一种车站站型布置。而泸州站多交通一体化设计模式，出站与城市交通可“零距离”换乘。
绵泸高速铁路内自泸段位于四川省南部地区内江市、自贡市和泸州市境内，项目北接成渝高铁、南连渝昆高铁、中间衔接蓉昆高铁，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一。该项目建成通车后，自贡、泸州两市迈入“高铁时代”。通过与既有铁路衔接，可在川东南地区形成城际铁路网，构建川南四市间0.5小时交通圈，与成都、重庆两大中心城市1小时交通圈，对完善成渝城际铁路网，促进区域内城镇化进程，推动沿线经济社会发展具有重要意义。
新闻链接：
6月28日上午9点19分，开往广州南的D1758列车从泸州站缓缓驶出，标志着绵泸高铁内自泸段正式开通运营，内自泸段连接内江、自贡、泸州三市。首发列车从泸州站开出后，经自贡、内江北、资阳北、成都东，再走成贵高铁、贵广高铁，抵达终点广州南站。从泸州到成都东站全程约1小时52分。
