5月8日凌晨1点50分，经过近1小时的封闭施工。在逆时针缓缓转动33度后，北京丰台站改建工程跨京广铁路大桥完成转体，为丰台站改建工程在年内实现通车奠定了坚实基础。
0点50分，随着铁路“施工天窗”按时打开，现场人员开始施工作业，2幅分布于京广铁路两侧的万吨T型桥墩，开始在千斤顶的驱动下，同时逆时针转动。49分钟之后，大桥转动33度，最终在京广铁路上方合龙。这标志着丰台站改建工程全线重点控制性工程京广特大桥转体成功。
为减少对列车运行影响采用“先建后转”工艺
北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍，丰台站改建工程是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，其中京广特大桥为全线重点控制性工程，该桥全长4351米，上跨有着“南北铁路交通大动脉”之称的京广铁路繁忙干线，平均每天约有114趟列车经过。为最大程度减少对列车运行的影响，设计采用“先建后转”工艺，先在铁路两侧采用挂篮悬臂法施工梁体，利用铁路“天窗点”转体后，再现浇2米合龙段实现合龙。
转体施工面临多重考验
中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬介绍，除了面临较高安全风险外，由于转体位置处于变坡点上，曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高，施工面临重重考验。为确保转体过程万无一失，转体前，他们对桥体精准称重，计算出配重块的准确位置，保证梁体两端的受力平衡；通过提前试转，跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证，同时设置了助推系统和限位装置，防止转体不足或过线。由于合龙点位于京广铁路上方，他们采用先进的“钢壳合龙”技术，钢壳设计为永久结构，随着梁体混凝土一同浇筑，待转体到位后作为合龙段的模板，有效避免了传统挂篮合龙工艺在使用、拆除过程中杂物掉落，损坏既有线设备、危及铁路行车安全等现象的发生，将对既有线的影响降至最低。
与此同时，5月7日凌晨，丰台站改建工程跨京广铁路特大桥钢横梁完成架设，全线又一个高风险施工项目被成功攻克。
据悉，建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业，将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合，对于优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，方便人民群众出行，带动社会经济发展起到重要作用。此外，新丰台火车站作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分京雄商高铁的始发终到站，还将为雄安新区建设提供有力保障，进一步完善轨道上的京津冀，有效助力京津冀协同发展。（通讯员鲁静王晓川王观生）
