随着今年初浙江宁波至广东东莞国家高速公路(G1523)福建省沙埕湾跨海公路通道的通车，福建省高速公路通车总里程突破6000公里。
“十四五”开局，福建“交通强省”建设取得新的进展。
沙埕湾跨海公路通道是福建省的又一条出省通道，串起了闽浙沿海，途经沙埕湾等重要港区。地处沙埕湾区的福建宁德福鼎市乘势而上，将目光投向“渔业+旅游业”的叠加效应，确立了宁德大湾区沙埕湾生态临港产业城市发展战略。
“蜀道之难，难于上青天”，而福建民间过去一直有“闽道更比蜀道难”的说法。长期以来，位居中国东南沿海的福建一直受困于重重山海。
如今，福建省综合交通总体发展水平已居于全国前列。“十三五”时期，福建建成“两纵三横”综合交通运输大通道，福州、厦门迈入“地铁新时代”，所有建制村通上了客车。
更为引人注目的是，“轨道上的福建”初步形成，福建在全国率先实现省内设区市动车环闽运营；“丝路海运”品牌在国际上打响，福建沿海港口年吞吐量首次突破6亿吨，年吞吐量与集装箱吞吐量均超过台湾；福建公路网进一步完善，80%以上陆域乡镇30分钟便捷通高速；福建民航发展做强福州、厦门双枢纽，旅客年吞吐量首次突破5000万人次，厦门新机场、福州机场二期扩建工程获国家立项批复。
福建工程学院交通运输学院副教授、交通运输研究所所长吕英志亲历了福建省“十二五”“十三五”时期交通运输的大发展。“进步是相当快的。”吕英志感叹道，尤其是，福建形成了厦门港、福州港、湄洲湾港和泉州港4个港口的发展格局，国际海运业务快速增长。
“福建是‘一带一路’建设的重要节点，通过港口和内陆铁路运输，连接起中国与‘海丝’沿线国家和地区，深入欧亚大陆，促进了‘大流通’。”吕英志说。
步入“十四五”，福建力求在服务国家构建新发展格局中有所作为和发挥独特作用。福建省委书记尹力早前提出，要充分发挥福建省区位枢纽优势，科学谋划构建大通道、发展大流通、开拓大市场，建设交通强省、构建省内“211”交通圈，健全完善投资促进机制，把扩大消费同改善人民生活品质结合起来，让更多人、技术和项目集聚进来，让更多的福建产品集散出去。
从2021年福建省政府工作报告也可见，建设“交通强省”，福建将从三个“大”发力。具体就是，打造国内大循环的重要节点，加快推进福州机场二期、厦门新机场、福厦客专、温福高铁、龙龙铁路、昌福(厦)高铁等重大项目，拓宽“陆海空”大通道；大力发展海铁联运、内河航运、港区物流，推广多式联运“一单制”，促进大流通；积极对接京津冀、长三角、泛珠三角、粤港澳大湾区，用好省际合作平台，提高闽货市场占有率，开拓大市场。
福建省交通运输厅厅长黄祥谈表示，“十四五”时期，福建将建设高速公路超1000公里，实现集装箱年吞吐量突破2000万标箱，新改建普通国省干线近3000公里，打造4个千亿级交通产业集群，完成公路水路投资5000亿元人民币。
中共中央、国务院最近印发的《国家综合立体交通网规划纲要》明确加快构建阜阳经黄山、福州至台北的京津冀—粤港澳主轴支线，上海经宁波、福州至深圳和上海经杭州、南平至广州的长三角—粤港澳主轴路径，福州至银川、厦门至成都两条通道，以及建设厦门国际性交通枢纽城市。吕英志认为，这些会产生集中的乘客、货物转运，对“十四五”时期福建经济社会发展一定大有助益。
