上半年，国铁集团实现收入4039亿元，受疫情影响同比下降1242亿元;净利润亏损955亿元，其中二季度净利润亏损342亿元，较一季度减亏272亿元。
受今年新冠疫情的强烈冲击，交通运输行业面临着前所未有的压力，铁路运输利润出现亏损也在意料之中。
从本质上看，铁路运输本就不是以盈利为目的。铁路基建、维稳、运营成本是铁路运输支出的“三巨头”，新线铁路建设预估每公里造价能达到1亿元以上，光是这个层面，短时内铁路运输扭损转盈局面便难以打破。不仅如此，国铁下设18路局的创收差异同样明显，像是西部发展战略性铁路兰新线、青藏线等，在利润方面已经相对福利化。
其次，铁路运输相较航空、公路、水路等运输方式，具有载客货量大,开行车次较多,成本相对低廉,运输范围覆盖较广的优势。原本交通运输条件相对滞后、产品交流不及时的地区，通过铁路加快产品买卖流通，区域商品资源得以充分对外展示，进一步加强经济交流，推动区域经济一体化提升，从而加快短时经济圈时代的到来，对于确保完成决战决胜脱贫攻坚目标任务有着重要意义。
铁路作为国民经济的大动脉，其经济发展的导向性成为近些年的热门话题。作为铁路“经济吸引区”的重要组成部分，铁路车站选址是经过深思熟虑的，不仅需要考量区域发展规划，同样还需要迎合发展需求。铁路“经济吸引区”吸纳资金建设的同时，有效带动区域环境改善、产业升级、人文交互。假以时日，势将成为经济发展的新地标。
不仅如此，在受疫情冲击导致客流大幅下降的情况下，铁路始终保持了运输安全畅通和科学防控力度，援鄂班列”、“物资班列”、货运降费、“复工专列”等等一系列措施，一定程度上增加了运营成本，但为经济社会发展与恢复做出了积极贡献，国铁集团全面落实中央“六稳”“六保”决策部署，始终保持着铁路大动脉安全畅通。
交通强国，铁路先行。维护社会经济稳定，铁路重责在肩，数字是冰冷的，但是对疫情后的经济社会复苏有着非凡的意义。
(张胜岐)
