7月29日媒体报道：“这个看起不错，就它嘛！”7月28日，昆明南开往重庆西的G2878次列车上，一名乘客正在扶贫产品售货专用篮筐内挑选产品。2020年是全面建成小康社会和打赢脱贫攻坚战的收官之年，眉睫之际却又遭逢“疫情”窒碍，中国铁路负重致远，秉承“人民铁路为人民”的初心，充分利用自身优势，积极担当作为，以实际行动助力脱贫攻坚战迈向新高度。
消费扶贫，拓宽边穷地区农副产品销售渠道。面对“带货”一词成为新时代的社会潮流，铁路顺势而上，积极作为，化身“带货铁老大”为精准扶贫再注动力。5月20日“爱购扶贫馆”在高铁出行网络平台“掌上高铁”和微信小程序正式上线，数千种铁路沿线国家级贫困县优质农产品也首次亮相“爱购扶贫馆”，借助铁路的品牌效应和流量优势并在2019年推出的铁路12306电商扶贫平台的基础上，铁路部门采取直采直销的新模式，使得贫困地区的企业和产品摆脱无人问津的局面，原生态、无污染、无公害的农产品，搭乘“扶贫快车”直接奔赴消费者的手中。
据了解2020年以来，铁路部门努力克服疫情导致大面积停运所带来的不利影响，购买和帮助销售农副产品6000余万元，其中湖北地区就有1400余万元的营业额。铁路部门所开启的“线上带货”模式为“铁路扶贫”开辟了一条新路子，让边远贫困地区看到了脱贫致富的胜利曙光，使得“交通强国，铁路先行”这一口号落实成了实实在在的社会民生实践。运输扶贫，用快速便捷为贫困地区通血活络。铁路运输致力打通边远贫困地区发展中的道路壁垒，有力促进贫困地区民生经济发展，关注边穷地区百姓出行质量，服务人民更好、更快出行。今年4月10日铁路继续开行81对公益“慢火车”。
“慢火车”以百姓的出行需求为出发点，切实实行“站站停”模式，昆明至攀枝花的6162次列车全程351公里，运行14小时10分钟，停靠46站，中途票价1元至8元之间，货物运输价最低1元。根河市满归镇开往海拉尔方面4182次列车全程439公里，运行13小时29分钟，全程票价37元，折合每公里只需7分钱。“慢火车”的开行延伸至祖国的大江南北，扩大了铁路服务贫困地区的能力，将服务边远地区百姓出行的“最后一公里”做到实处，做到百姓的心坎里。
在今年受疫情影响的背景下，铁路部门为方便务工人员复工返岗，着力开设复工专列，扶贫专列等，通过“点对点、一站式”的专车服务，为边远贫困地区的百姓创造外出务工的条件，同时也解决了企业用工短缺的问题，进一步减少疫情对社会经济的负面影响。铁路运输不光要让贫困人群“走出去”，更要让旅游消费者“走进来”，面对旅游消费日益成为拉动经济增长的新动力，铁路大力推出多条扶贫旅游专列，北京局积极响应全国“旅游援疆”的工作战略部署，开行9个方向的援疆旅游专列，通过推动文化旅游帮助西北地区经济建设和发展。将旅游专列开到革命老区，开到西柏坡、塞罕坝、乌兰察布等地，让游客们在领略祖国大好河山的同时带动旅游经济的发展和当地经济效益的提升，从而加快推进脱贫攻坚奔小康的步伐。
建设扶贫，稳步推进贫困地区铁路建设。2020年中国铁路将继续加强贫困地区铁路规划，有序推进贫困地区铁路建设工程，逐步完善贫困地区路网布局。加快推进银川至西安高铁、南宁至贵阳高铁、库尔勒至格尔木、和田至若羌、大理至临沧等铁路项目建设，扎实推进川藏、西宁至成都等重大工程规划建设，为贫困地区搭建起“脱贫致富”的桥梁。在建设过程中铁路部门优先采购当地物资，优先吸纳当地劳动力务工就业，并对劳务人员进行技能培训，激活脱贫的内生动力，进而促进贫困地区经济发展，实现脱贫奔小康。
作为国家经济发展的大动脉，铁路在扶贫路上始终初心不改，砥砺前行。以“排头兵”的姿态和“铁”的担当在助力脱贫攻坚上发挥着应有的职能，努力啃下脱贫攻坚的“硬骨头”，在满足人民对美好生活的需求中贡献出铁路的力量。
作者：张海峰
