从徐州车务段了解到，12月7日23:30至12月10日3:30，中国铁路上海局集团有限公司组织开行热滑试验列车对连徐铁路进行接触网热滑试验，标志着这条新建高铁线路迎来了联调联试前的关键环节。
12月8日上午，在新建连徐铁路连云港场站内，笔者看到，由1台电力机车和1台内燃机车重联组成的热滑试验车组，在工作人员的调度指挥下，往来进行了多次检测。据介绍，此次热滑范围包括：1.连徐铁路正线及到发线（K5+867.825～K185+456）、连云港存车场、动走A、B和C线；2.连云港上行联络线；3.连云港下行联络线。
接触网热滑试验是电气化铁路接触网通电后的一次 “大考”，也是联调联试前的关键环节。热滑试验是在接触网通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，确保相关设施设备达到联调联试条件。笔者在连徐铁路连云港段施工现场看到，众多工人和机械正在进行紧张施工，为线路早日建成投入使用而努力。据了解，热滑试验结束后，连徐铁路将进入联调联试阶段，联调联试成功后的连徐铁路将在明年2月份春节前具备通车条件。
连徐铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，也是江苏省铁路“十三五”规划“三纵四横”快速客运网中的一条横向骨干线路。该铁路东起连云港，西至徐州，正线全长180.385公里，设计速度350公里/小时。
连徐铁路建成后，将在徐州枢纽衔接京沪高铁、郑徐高铁，在连云港地区衔接沿海铁路、连淮扬镇铁路，大大压缩苏北地区与北京、上海等中心城市的距离。届时，连云港到徐州的时间距离将缩短到50分钟内。
