在近期顺利开展冷滑和全线接触网送电后，在建的盐通高铁终于启动热滑试验了。如果算上目前正在进行联调联试的连淮铁路，在今年年底前的几个月中，我省将同时迎来两条铁路线开展联调联试。按照计划，联调联试成功后的盐通高铁将在年底建成，开通运营。
接触网热滑试验是电气化铁路接触网通电后的一次“大考”，也是联调联试前的关键环节。相对于前几日刚刚结束的全线接触网送电，热滑试验是在接触网通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，确保相关设施设备达到联调联试条件。前日23点50分，随着一辆热滑试验列车从南通西站开出，新建盐城至南通高铁正式开始接触网热滑试验。
据苏北铁路工程建设指挥部盐通指挥部指挥吴鹏介绍，盐通高铁是一条具有自主化技术特色的新建高铁，建造过程中运用的后张法预应力混凝土简支箱梁、简统化接触网等多项新技术，均属国内高铁建设中首次大规模、全线应用。这些拥有自主知识产权的原创技术具有节约建设成本、便于运营维护的优势，将助力中国高铁技术的创新发展，同时为中国高铁走出去战略提供有力的技术支撑。
作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，建设中的盐通高铁北起徐盐铁路盐城站，南至沪苏通铁路南通西站，正线全长156公里，设计时速350公里，全线设盐城、大丰、东台、海安、如皋南、南通西6个车站。与徐盐高铁、沪苏通铁路共同构成京沪高铁南段的重要辅助通道，建成后实现徐盐、连盐、沪苏通等铁路间的互联互通。待年底建成通车后，不仅可有效缓解京沪高铁徐州至上海间的运输压力，等沪苏通铁路二期建成接入上海后，还将补上我国沿海高铁的最后一环，将让渤海湾、长三角、珠三角等重要的城市群实现高铁连线。（记者陈彦）
